官方回应非车辆自燃-常州特斯拉轿车在充电站起火

根据澎湃新闻报道，江苏常州一辆特斯拉轿车在5月22日的超充站起火，幸好并未造成人员伤亡。特斯拉4S店工作人员称，该起火事件并非由车辆自燃引起，具体起火原因仍需等待官方回复。视频显示，起火车辆为一辆Model S型号特斯拉，旁边停着一辆白色的Model 3，后者也受到了火势影响，部分车漆已被熏黑。庆幸的是，火势未造成人员伤亡，避免了更大的损失。截至IT之家发文时，特斯拉官方尚未就此事件作出公开回应。

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现在新能源行业怎么样，做充电站有政策优惠吗？

——原标题：2019年中国新能源汽车行业市场现状及发展前景 政策、技术及市场成熟提升整体实力中国新能源汽车产业链进入短期阵痛 加快转型提升整体实力据中国汽车工业协会最新发布的数据，2019年8月中国新能源汽车产销量分别为8.7万辆和8.5万辆，同比分别下降12.1%和15.8%。

这是继7月份之后，国内新能源汽车销量再一次下滑，且与7月产销6.9%和4.7%的同比降幅相比，下滑态势进一步加剧。

这也意味着，继6月补贴正式退坡以来，新能源汽车产业链进入短期阵痛。

不过，从长远来看，行业面临新一轮整合洗牌，只有通过优胜劣汰，加快转型，才能提升新能源汽车行业的整体实力。

新能源汽车还处于发展阶段，未来技术水平肯定会越来越高，市场也会越来越成熟，在保护环境和能源替代上发挥越来越大的作用。

1、新能源汽车发展离不开政策支持近年来，在全球气候变暖和能源转型的背景下，我国经济当前正由高速发展向着高质量发展转型升级，为此，生态文明社会建设已成国策，能源政策不断完善，更加注重能源发展质量和效率。

在这样的环境下，传统燃油汽车对环境的污染也开始被重视起来，新能源汽车迎来发展的春天。

新能源汽车能够降低石油在交通领域的消耗，用电力实现对石油的替代，有利于减少石油的对外依存度，保障我国的能源安全。

随着我国电力结构的优化，清洁能源发电比重逐渐提高，新能源汽车的环保效应也在逐渐增大。

在国内，新能源汽车的市场表现明显受到国家和地方政策影响，在不限购和购车补贴等措施的激励下，近年来我国新能源汽车的产销量出现了可观的增长。

2、2019年前8月中国新能源汽车产销量均超79万辆据中国汽车工业协会发布的数据，2018年中国新能源汽车的产销量分别为127.05万辆和125.62万辆，同比增长60.01%和61.67%。

而在2014年时，新能源汽车的产销量仅有辆和辆，在2014-2018年短短四年的时间里，新能源汽车产销量的年增长率高达100.58%和102.46%。

截止至2019年8月中国新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。

其中，插电式混动乘用车、纯电动商用车、插电式混动商用车都呈现不同程度的同比负增长，仅纯电动乘用车实现了环比、同比正增长。

累计方面，2019年1-8月中国新能源汽车产销分别完成79.9万辆和79.3万辆，比上年同期分别增长31.6%和32.0%。

2011-2019年前8月中国新能源汽车产销量统计情况数据来源：前瞻产业研究院整理3、补贴退坡优化新能源汽车行业生态与行业迅猛发展并行的，是不断退坡的补贴额度。

近几年，上层逐步减少新能源汽车补贴。

随着政策补贴大幅度退坡，新能源车企面临的压力陡增，已对行业造成了一定冲击。

不过，补贴退坡在一定程度上也促进了行业良性发展。

此前，在新能源汽车行业发展的过程中，部分车企过分依赖补贴、产品技术含量偏低，甚至出现骗补现象，行业生态混乱，车企质量良莠不齐。

有业内人士认为，度过补贴阵痛期后，新能源汽车将迎来真正意义上的实力竞速，实现优胜劣汰，整个产业链得以优化，这对消费者来说是好事。

4、新能源汽车配套设施发展需重视虽然新能源汽车产销量增长速度迅猛，但相对于中国的汽车销量，新能源汽车的销量占比还非常小，这与其充电配套设施建设不完善有关。

对于燃油汽车来说，加油站随处可见，但新能源汽车却面临着充电难的问题。

截至2019年8月，建设安装私人类充电桩62.5万台，未配建私人桩数量31.3万台，整体未配建率33.4%。

虽然诸多新能源车企都推出了买车赠送充电桩的优惠政策，但质量问题、充电桩的安装问题依然被消费者所诟病。

对此，新能源车企有必要在充电桩的后续问题上多下功夫。

与此同时，政府也在积极推进充电桩的普及工作，2019年新能源汽车的补贴政策中，地方政府将不再对新能源汽车给予购置补贴，转而将资金用于支持充电设施建设。

按照政府的规划，到2020年新能源汽车保有量将达到500万辆，充电设施需要配备480万个，大型的集中充换电站超过1.2万个。

基础设施的完善，增强电动汽车充电的便利性，对提高消费者对新能源汽车的购买意愿有着一定的促进性。

充电桩的基础设施建设单靠市场是无法完成的，需要政府的政策引导与资金支持，鼓励和支持更多资金流向充电桩建设，提高电网等利益相关方建设充电桩的积极性，从更长远的角度来考量充电装置的经济性，设计出最优的充电设施数量和布局，增强电动汽车充电的便利性，以提高消费者对新能源汽车的购买意愿。

2019年新能源汽车补贴政策仍然维持对燃料电池的补贴额度不变，支持电池等技术的研发与创新，也是新能源汽车基本设施的一个重要方面，有利于推动电池厂家在技术方面取得突破。

但政府补贴在促进储能行业发展的同时，储能行业也要避免走电动汽车、光伏的老路，政府对储能行业的补贴要有科学规划与设计。

通过制定一系列的政策细则引导，建立一个健康有序的市场环境。

5、新能源汽车发展前景值得期待2018年，中国新能源汽车的销售量占世界新能源汽车总销售量的比例近63%，排名全球第一。

根据EV Sales年初公布的2018年全球新能源乘用车销量数据，比亚迪、北汽新能源紧随特斯拉排名全球第二和第三，且在市场份额上，中国品牌占据49%。

未来，中国新能源汽车在技术上会越来越成熟，续航能力与安全性能将会越来越好。

此外，国家支持新能源汽车发展的政策力度依然不减。

工信部部长苗圩在近期召开的国新办发布会上表示，要坚持发展新能源汽车的国家战略不动摇，推动汽车与能源、交通、信息通信等产业的加速融合，促进智能网联汽车的发展。

同时，还要科学引导传统燃油汽车转型升级，实现产业的协调发展，新旧动能的平稳转换。

经过补贴退坡潮洗礼后，新能源汽车行业将去伪存真，焕发新生。

此外，在“一带一路”等政策的指导下，新能源汽车企业有更多机会参与国际竞争合作，提高企业的国际竞争力和影响力。

与此同时，面对城市交通压力等问题，新能源汽车的推广将会成为政府需要面临的重要问题。

此外，如何处理废旧电池的回收和后期利用，避免环境污染，则需要更多的政策约束和执法监管。

尽管新能源汽车行业的发展并非一帆风顺，但随着技术水平、市场接受度及成熟度的不断提升，得益于其对环境保护和能源替代的重要贡献，新能源汽车的发展前景让人期待。

——更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

新能源汽车直流充电桩和交流充电桩的区别

直流充电桩和交流充电桩的区别（1）直流充电桩：直流电动汽车充电站，俗称就是“快充”，它是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。

直流充电桩的输入电压采用三相四线AC 380 V ±15%，频率50Hz,输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。

由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。

（2）交流充电桩：交流电动汽车充电桩，俗称就是“慢充”，固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机（即固定安装在电动汽车上的充电机）提供交流电源的供电装置。

交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能，需连接车载充电机为电动汽车充电。

相当于只是起了一个控制电源的作用的。

（3）两者的区别：简单来说，交流充电桩需要借助车载充电机来充电，直流快速充电桩不需要这个设备。

二者在充电速度上差别较大，一辆纯电动汽车（普通电池容量）完全放电后通过交流充电桩充满需要8个小时，而通过直流快速充电桩仅需要2到3个小时。

交流充电桩给电动汽车的充电机提供电力输入，由于车载充电机的功率并不大，所以不能实现快速充电。

直流快速充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，可以为非车载电动汽车的动力电池提供直流电源的供电装置，直流充电桩可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。

特斯拉电动汽车起步加速快吗？充电多久

百公里加速最快3秒，充电的话，得看电池的大小，和充电方式的选则了，最快的充电站，可以在80分钟内充满。