5月13日，IT之家报道了极氪就最近备受用户关注的充电功率问题发布的官方说明。据极氪表示，并未设定人为限制充电功率。电动汽车的充放电管理系统会智能地根据补能场景、场站条件、电池电量等各种因素，自动调整充电功率以实现最佳效果。极氪还指出，随着动力电池使用时长和充电次数的增加，电池会自然衰减，导致充电时的峰值功率受影响，这是锂电池的常见特性之一。同时，在单次充电过程中，充电功率并非固定不变，它会受到剩余电量、充电桩功率、电池温度以及电网条件等因素的动态影响。
报道指出，最近极氪汽车宣布旗下已建立1028座自建充电站，拥有6105根自建充电桩、471座极充站以及2547根极充桩。极氪汽车表示，将继续努力打造千站万桩+1515便利电网络规划。千站万桩计划旨在在2024年实现超快充千站覆盖，2026年实现超快充万桩保有量，而1515便利电则是指在15分钟内找到充电桩并15分钟内完成充电的快充生态策略的达成。
极氪展示超强“三电”科技：把特斯拉按在地上摩擦
9月1日，极氪汽车在宁波国际赛车场举办“极氪进化日”并发布了五大核心技术进化成果，搭载这些技术的全新车型极氪001 FR的某些性能超越了号称地表最快电动汽车的特斯拉Model S Plaid、以及很多售价数千万元的内燃机超级跑车，从而将极氪汽车的技术天花板推到很高的高度，这有助于提升该公司的品牌和技术影响力，将它树立为行业标杆，从而增加用户对它的兴趣。
极氪001 FR已经于9月1日开启预定，预计10月下旬开启交付。由于供应商产能限制，这款车每月限量供应99台。所有预订用户在交付前都可以参与专属高阶赛道驾驶培训，以提升驾驶技巧和安全，充分享受驾驶乐趣。
价格方面，极氪001 FR的价格将比极氪汽车已上市车型的价格高出不少，因为这款车的制造成本很高，仅一套刹车卡钳的成本就达到10万元。9月1日，特斯拉中国将Model S Plaid的售价从95.89万元下调至82.89万元。极氪009的售价为49.9万-58.8万元，预计极氪001 FR的价格将达到70万-80万元的水平，与Model S Plaid不相上下。
“极氪进化日”上发布的五项成果具体包括：
1、极氪001高性能版——001 FR以2.07秒的零百加速，超越特斯拉Model S Plaid，成为目前全球范围内加速最快的量产纯电汽车。后者的零百加速成绩为2.1秒（这两个数据均是官方数据，在标准工况下测得，均不含第一英尺起步时间）。
就实测成绩而言，极氪001 FR的零百加速时间是2.36秒，极氪汽车援引的中国三家媒体测试的Model S Plaid的零百加速时间是2.52秒、2.68秒和2.7秒。
在最高车速方面，基于中国国内测试场最高速度上限标定，两款车的极速均能达到280km/h的上限。但Model S Plaid在美国测试的极速是322km/h。不知道如果极氪001 FR在美国测试的极速能达到多少。即使如此，极氪001 FR也是中国境内加速最快、极速最快的量产纯电车型。
不过，需要指出的是，极氪001 FR搭载了四台电机，而Model S Plaid只有三台电机。在少一台驱动电机的情况下，其零百加速也只慢了0.03秒，表明特斯拉的电驱技术非常强悍，这也是不容忽视的事实。
2、极氪001 FR搭载全球首次量产发布的四电机分布式电驱，动力性能超越售价数千万元的超级跑车。它所搭载的四台高性能碳化硅永磁同步电机均为极氪汽车自研，最大输出功率高达1265马力，超越Model S Plaid的最大输出功率1020马力。
与售价几千万元的内燃机超跑相比，极氪001 FR的马力也全面超越，凸显电动机对内燃机的碾压。极氪汽车展示的一张图片显示，无论是售价1460万元的保时捷918 Spyder 4.6L、售价2250万元的法拉利LaFerrari 6.3L，还是售价4300万元的布加迪Veyron 8.0T，最大马力都没有极氪001 FR高。
此外，值得注意的是，它的前电机采用了平行布置，由于采用了小型化和轻量化设计，能在一个电机空间里放下两台电机，从而节省了前舱空间。前双电机峰值功率310kW（422马力）、重量120kg；后双电机峰值功率620kW（843马力）、重量141kg，总成功率密度4.4kW/kg。与之相比，特斯拉Model S Plaid后双电机最大功率500kW（680马力）、重量169kg，总成功率密度2.96kW/kg。
与四电机分布式电驱相匹配的是一套更加高效的集成式九通阀热管理系统，散热能力是之前系统的两倍。
四电机分布式四驱让极氪001 FR成为全球第一辆能够做坦克掉头的猎装车，超一万牛·米的轮端峰值扭矩让它无惧沙地，轻松征服沥青赛道。它的坦克掉头不仅不挑路面，还可以精准控制方向，只需选择想要的旋转角度，它都能自动完成，掉头时圆心的偏移低于20cm。
3、极氪001 FR搭载行业首发的量产四轮扭矩矢量控制系统ZVC，赋予它强大的安全与操控性能，操控极限更高、过弯速度更快。它可以在车辆行驶中全程实时监测四台电机转速，通过算法精准分配、独立控制每个车轮的扭矩输出，从而极大地提高电动汽车的安全和操控性能。
以ZVC扭矩矢量控制为基础，配合车辆前后、左右50:50重量分配，它过弯时的最大侧向G值为1.4 G，达到顶级超跑的操控水准。在浙江国际赛车场的摸底测试中，它的最快圈速仅1分37秒53，超越当前圈速榜上最快的量产电动车。据了解，极氪汽车接下来将安排它去全球知名赛道刷圈速，以此巩固它的江湖地位。
此外，极氪001 FR原厂标定了赛车级高性能装备，包括Brembo顶级碳陶刹车盘、AP赛道级十活塞卡钳，KW绞牙避震等配件，全副武装高性能碳纤维空气动力学套件以及全新的智能驱动模式等，进一步将其运动性能拉满。
4、极氪001 FR全球首次将卫星通信技术量产上车，让安全从此不再失联。今年年底前，搭载车载卫星通信技术的001 FR将可开通双向卫星消息和卫星语音通话服务，在无地面网络覆盖或地面网络受损的情况下，实现收发消息，卫星通话。紧急情况下还可以精准卫星定位，方便救援。
据了解，它的卫星通信技术由吉利控股旗下的时空道宇公司提供，该公司已经发射了自己的卫星，也可以接入北斗卫星。服务费用方面，由于卫星通信的费用较高，极氪汽车将以服务包的形式向用户提供此项服务，具体价格标准还在制定中。
5、补能体系方面，极氪汽车推出了单枪输出功率达800kW（最大输出电压1000V，最大输出电流800A）的充电桩——极充V3，这是目前输出功率最高的充电桩，将为用户带来更极致的充电体验。极氪001 FR搭载100kWh麒麟电池，10%到80%充电时间只需15分钟。
2023年底，极充V3将正式量产，明年一季度起在全国极充站陆续投入使用。极充的布局也正在加速，预计2023年内累计落成超450座极充站，2024年计划保持“一天一站”的速度，实现800V体系下全球首个超快充千站布局。
截至8月31日，极充站点数量已经到达348座，数量位列全行业第一，覆盖90个城市，极充车位超过2000个。
不久前，极氪汽车也建设了首座“极充V3风光储充一体化”充电示范站，它构建了一个内部自循环的智慧微型充电“局域网”，不仅拥有配套的储能系统，还接入了风能、光伏等绿色能源，让电能与绿能灵活交互，满足车辆大功率充电的同时，有效降低电网负荷和碳排放。
除了上述五大技术成果之外，极氪汽车也宣布从9月1日开始向用户正式推送ZEEKR OS 5.0，这将进一步提高极氪电动车的智能化水平。
来自用户最高频的前10条建议，全部在本次升级中实现。例如哨兵模式，能做到行业最强的多场景和高容错视频存储；全新的HMI3.0，让90%以上的常用功能一屏完成，全面提升车机使用友好度；还有更聪明的EVA、更丰富的座舱娱乐、更多样的座舱模式调节，以及RSPA遥控泊车直入直出、开门预警等用户期待的功能，赋予用户全面进化的智能体验。目前，极氪001用户已经可以开启OS 5.0的OTA升级，极氪X的OS 5.0推送预计将在9月内开启。
极氪方面也表示，针对搭载8155座舱芯片的老款车型，极氪汽车也会持续不断进行升级，以确保老用户的用车体验也能不断更新。但是，极氪汽车目前并没有计划将老款车型的8155芯片升级为性能更先进的8295芯片的计划，因为这不仅涉及芯片的更新，还涉及显示屏等其他外设的总体更新。
施工路段主动绕行
智驾方面，9月1日，极氪高速NZP正式上线，首批开通上海和杭州两个城市，年底前开通城市将达到17个。年底前也将再启动20个城市的NZP公测。自7月1日开启用户公测以来，近两个月的时间，上千名真实用户总计行驶里程超过158万公里，测试总时长超过4.7万小时。根据调研，有超过95%的公测用户在体验后，表示会在未来使用高速NZP。
据了解，目前极氪高速NZP上下匝道的成功率约在90%左右，高速公路上紧急避让事故车、修路设置的路障等障碍物的成功率约95%左右。随着更多城市开放高速NZP、更多用户使用，这套系统的算法将更加成熟，智驾能力也将不断提升。
2023年12月31日之前，已购买或下定极氪001和009的用户，都可享受12个月的极氪高速NZP免费使用权。该权益两年有效，用户可以根据所在城市的NZP开通计划，自由决定免费权益的激活时间。
总结：将特斯拉作为标靶，极氪汽车展示了其在“三电”领域的超强技术能力，将它树立为行业标杆。这对于提升极氪汽车的品牌和技术影响力有非常大的帮助。
但不可否认的是，相比“三电”领域的技术领先性，极氪汽车在智驾方面的能力仍不是行业领先水平，在它刚刚开放高速NZP的时候，智驾领域的一些头部品牌已经开启了城市领航辅助驾驶。
全网首测｜极氪007 金砖电池续航/充电实测
1月8日，极氪第20万台正式交付。从0到20万，极氪用时26个月，这比很多造车新势力都快。而随着团队在产品研发、供应链以及售后能力等方面的提升，极氪订单量也在快速增长，例如刚上市的极氪007，在交付之前的订单量已经超过了5万台。
要是写个快讯，按道理现在已经可以发掉了。但刚好这个“第20万辆”就是我们皆电同事提的。难得这么巧刻意，那就做点大家关心的内容吧~
这次我们围绕续航、充电两个维度去做测试，在测试之前先交代一下极氪007的细节。
全系标配800V，还有“金砖”+“麒麟”电池
1）极氪007基于SEA浩瀚架构下的PMA2+平台打造，全系800V，分后驱版、后驱智驾版、四驱版、四驱智驾版以及四驱性能版共 5 个版本。
2）除了四驱性能版之外，其他版本均对应75kWh、100kWh两种电池，其中75kWh是极氪的“金砖电池”、100kWh是吉利和宁德合资工厂生产的“麒麟电池”。其中金砖电池支持4.5C充电/16C放电，最高充电功率500kW。
3）75kWh对应两种续航（后驱688、四驱616）、100kWh对应三种续航（后驱870、四驱770、四驱性能660）。
4）动力部分，后驱版310kW电机；四驱版在后驱的基础上再加一个165kW前电机；四驱性能版电机参数和四驱版一样，但标定不同，再加上全车空气动力学套件，所以加速会比四驱版更快（达到2.84s）。
5）骁龙8295车机，头顶一颗激光雷达，支持“浩瀚智驾”。
还有一些配置方面的细节我就不展开了，直接入正题：
续航测试：7成高速3成市区，达成率81.3%
我们提的这台极氪007是75kWh后驱智驾版，官方指导价22.99万元，结合1000抵6000的预定权益，落地约23.1万。
先说测试结果，满电出发，实际行驶526km，剩余电量6%。续航达成率：81.3%
*计算方法：526 / [（100%-6%）x688] =81.3%
测试路线覆盖珠海、清远、从化等地，驾驶模式：舒适；动能回收：强；转向模式：运动；空调：24℃两档风，3男。电量每减少10%记录一次，剩余10%在公司附近绕圈。全程均速67km/h。平均电耗13.2kWh/100km，市区/高速占比约3：7。
（途径点示意图）
看回之前我们测试过的车型，中型轿车百公里电耗普遍在15左右，所以极氪007这个表现有点超出了我们的预期。（出发前还以为电耗16~18）
另外从电耗折线图可以看到，极氪007在市区行驶（均速60km/h以下）百公里电耗不到13，高速（90~100km/h）电耗维持在13.5左右，整体很稳定，即便SOC<10%续航也没雪崩。
有意思的是，SOC低于20%车机会提醒电量低，而且地图也会提醒你搜索附近的充电桩，仪表会亮黄灯。
最后我们补了一下电，再开到极氪超充站充电。
充电测试：峰值功率314kW，10%充到90%仅需22分钟
极氪007有75kWh、100kWh两个版本，其中75kWh电池是极氪自研的“金砖电池”，100kWh电池是宁德时代的“麒麟电池”。后者已经搭载在极氪009、极氪001、问界M9上。而金砖电池在极氪007上首发。
先说一下充电测试结果，我们从SOC 10%开始充、充到90%。充电时间22分钟。其中SOC 10%~40%之间充电功率达到300kW（峰值314kW），之后功率逐渐回落，全程电压都在650V以上，最高电压突破了700V。
“插上去一瞬间太快了，我们还在讨论怎么记录数据的时候它一分钟就充了10%”这是我们同事的原话。
值得一提的是金砖电池支持最高4.5C、500kW充电功率，但我们选择的极充桩最高功率仅为360kW。也就是说，这根充电桩还远远“喂不饱”这台极氪007。如果要实现500kW的快充，那起码要极充V2桩。（官方测试500kW用的是V3桩，但理论上V2也可以。）
（极充V3）
对比一下其他家的超充实测峰值功率，例如
小鹏G9 3C+S4桩：峰值301kW。
特斯拉Model 3后驱长续航（国产LG电芯）+V3桩，峰值211kW。
峰值314kW，而且在SOC 10%~40%区间都能保持300kW以上，极氪007的实测充电速度可以说很快了。关键是这个金砖电池还是磷酸铁锂...
81.3%续航达成率+超充实测，出门可以更加随性一些了
81.3%的续航达成率，75kWh的极氪007能扎扎实实跑526km。这还要是全程67km/h均速+车内乘坐3人的前提下达成的，要是日常市区上下班代步（均速约30km/h），那实际能跑的里程只会更长。
《2022年度中国主要城市通勤监测报告》显示，北上广深这类超大城市单程平均通勤距离约为9.6km，按照这样的续航表现，极氪007单次充满电就能支持你足足一个月的上下班通勤。即便没电，也只需不到半个小时，就能开启下一个“526”。
这样的单次补能出行半径加充电速度，已经找不到续航焦虑的理由了。
极氪的每一次“出场”，都是来“立标”的
在燃油车时代，市场话语权掌握在跨国车企手里，它们的新技术、新产品就代表着未来某一段时间内汽车市场的发展方向，绝大部分时候中国品牌只能对标跟随。但跨入智能电动车时代，中国品牌开始掌握话语权。
从纯电平台到800V高压快充，从智能座舱到智能驾驶，中国品牌用一个个成功的车型，逐步成为市场的“定义者”，外资品牌依然有自己的造车理念和造车体系，但是中国消费者开始用中国品牌的车型作为标杆，去对比外资品牌的智能电动车。
我们根本不用去看对比的结果如何，仅仅是这场角色反转的对比本身，就已经很说明问题了，而在集体崛起、花式内卷的中国品牌中，极氪是个特殊的存在。作为脱胎于传统车企的新能源车高端品牌，极氪是目前这个序列中最成功的，即便与公认更能卷的造车新势力对比，极氪也不遑多让。
毫无疑问，极氪是中国品牌转型智能电动化的一支重要力量，还是最有实力在市场中“立标”的选手之一，原因很简单，尽管极氪目前只有三款车型，但在细分市场“立标”的成绩令人瞩目——已经交付两年多的极氪001依然是中国品牌30万级中大型纯电轿车市场的销冠和标杆，而且是断层领先的存在；极氪009成功开辟了一个极小众的市场，并让极氪轻松突破50万元的门槛；还在爬坡的极氪X成绩有待验证，可终端热度也有目共睹。
从诞生至今，极氪的每一次“出场”，似乎都为一个细分市场带来了一些新的改变，甚至直接成为一个细分领域的开创者。9月的第一天，极氪又“出场”了，这一次极氪用五大核心技术点亮了宁波的夜空，也点燃了中国智能电动车领域新一轮技术战的战火。
为猎装超跑“立标”，极氪001FR正面硬刚特斯拉
这场发布会上，极氪五大核心技术的载体是极氪001高性能版——001 FR，从001到001 FR，极氪从猎装轿跑市场杀入“猎装超跑”领域，而超跑是无论新旧时代，一个顶级品牌的顶级战力，是一个品牌江湖地位的最有力象征。
燃油车时代，超跑的名号是属于保时捷、迈凯伦、法拉利、布加迪、科尼赛克等超豪华品牌的，智能电动车时代，最能撑起超跑名号的是特斯拉，而这些对手，都被极氪在这场发布会上“超越”了。
直接看参数吧，极氪001 FR搭载了全球首次量产发布的四电机分布式电驱，四个自研的高性能SiC永磁同步电机，最大马力1265Ps，实测零百加速2.36秒，不含起步时间零百加速时间为2.07秒，最高车速280km/h，成为中国境内加速最快、极速最快的量产纯电动车型。
作为对比，特斯拉Model S Plaid国内权威媒体实测零百加速最好成绩是2.52秒，特斯拉官方给出的不计起步时间的零百加速时间为2.1秒。001 FR均实现了领先。
四电机分布式电驱还让极氪001 FR具备坦克调头的能力，这也是全球首款具备该功能的猎装车，而且001 FR的坦克掉头不挑路面、不需要特殊轮胎、可精准控制方向，只要选择想要的旋转角度，车辆就能自动完成。
该车极致的操控性由ZVC极氪扭矩矢量控制技术支撑，这是行业首个量产的四轮扭矩矢量控制系统，可以在车辆行驶中，实时监测四个电机转速，精准分配、独立控制每个车轮的扭矩输出。
官方宣称，这将让001 FR彻底颠覆过往对电动汽车安全和操控的认知。关于如何颠覆，
极氪现场以不打方向盘完成蛇形绕桩做了展示，而这个体验的确新奇。
为电动车“立标”，极氪首发800kW超充桩
以上这三项技术“简单粗暴”的达成了电动超跑的最核心性能诉求，而卫星通信和全球最高效率充电桩的发布则解决了电动车的核心诉求——安全和效率。
依托于大吉利在卫星通信上的布局，年底前，搭载了卫星通信技术的极氪001 FR将可开通双向卫星消息和卫星语音通话服务，在无地面网络覆盖或地面网络受损的情况下，实现收发消息、卫星通话。
充电方面，极氪当晚全球首发了极充V3充电桩，单枪最高功率800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A。目前市面上单枪充电功率最高的在650kW左右。通过这一充电桩，搭载100kWh麒麟电池的001 FR，从10%充电至80%只需要15分钟。
今年底，极充V3将正式量产，明年一季度起在全国极充站陆续投入使用。
一直以来，极氪在充电网络布局上都比较领先，截至8月31日，极充站点数量已经达到348座，位列行业第一，预计2023年内，这一数字将超过450座，2024年其超快充站数量将超过千座。
虽然极氪目前只有001 FR一台800V平台的车，但800V体系下的补能体系已经以超前的速度开始布局了，而这也预示着，未来极氪或将很快推出800V平台的车型，毕竟一方面浩瀚架构有这个技术实力，另一方面800V平台的车已经开始卷起来了。
除了这全新的五大技术，极氪现有技术的升级也在提速，当天，ZEEKR OS 5.0正式开启推送，极氪高速NZP也正式上线，首批开通上海和杭州两个城市，年底前开通城市将达到17个，年底前还将再同步启动20个城市的NZP公测。
此外，在2023年12月31日前，已经购买或下订极氪001和009的用户，均可享受12个月的极氪高速免费NZP使用权。
用量产“立标”，极氪狂奔不“蒙眼”
整场发布会看下来，让壹姐震撼的不只是这些技术本身，还有极氪对一切都以“量产”为前提的态度，行业常用“蒙眼狂奔”来形容一些造车新势力，但在极氪这，狂奔是必须的，但企业绝不“蒙眼”，每一步都目标明确，步伐坚定。
从001到009再到001 FR，极氪这几款车型其实都很“不走寻常路”，对于这样的产品策略，安聪慧曾表示过，作为一个新品牌极氪需要从相对空白的细分领域切入，但产品必须是实力出众且全面领先的。
不跟随是“立标”的另一个解释，发布会后的专访中，极氪智能科技副总裁林金文表示，极氪造车不是去看别人做什么，秉持着品类创新的理念，极氪每进入一个细分市场，就要带来一次新的改变，既要倾听用户心声造车，更要有前瞻洞察去挖掘用户未意识到的刚性需求，带来更多超越期待的体验。
值得注意的是，不要以为极氪的“立标”只需要解决技术难题就行了，有了先进的技术和能把先进技术量产落地是两回事，后者的挑战性和难度很多时候并不比前者低，而后者甚至是一个新的品类、细分市场最终是否会诞生和存在的关键。
以极氪001 FR为例，这辆注定要扛起中国猎装电动超跑大旗的车，背后有着诸多不为人知的故事。
据极氪智能科技车型研发总监叶瑾瑜介绍，该车搭载了一系列顶级配件，而这些配件的供应商非常“高冷”，它们不仅产量稀少，而且从心里认为中国企业不可能做出来高性能的产品，即便做出来也不可能进行量产消费，最多就是做一个概念车，所以去谈供应时非常困难。
“我们去找KW谈避震供应，说要用于国内性能车量产的时候，他们难以置信，说一年供应三五百台是不是就可以了，他们认为是卖不出去，也不可能实现批量商业化，但我们自己不这么认为。”叶瑾瑜表示。
订单数据也不这么认为，据林金文透露，虽然碍于供应问题，极氪001 FR每月销量99台，但预定开启后15秒，99辆车就被抢购一空，而当晚该车就收获了几百台订单，截至发稿，该车今年的所有产能宣告售罄。
换言之，极氪的每一次“立标”，既是一次对传统车市场格局的颠覆，也是一次对新时代供应链的锻造，每台车背后都是一个极其复杂的系统工程，但每一次成功都是对新时代市场秩序的一次建立，也是对中国智能电动车产业链的一次完善。
极氪如此，站到了转型前列的其它中国品牌也如此。
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