根据IT之家网友深圳靓仔和石原里美提供的线索，据报道称，今年初的保时捷中国经销商大会上发生了一场争议。新丰泰、百得利和美东集团这三家保时捷中国经销商对今年的销售任务提出了异议，要求保时捷中国对销售新车造成的亏损进行赔偿，但目前仍未能得到圆满解决。据报道，美东集团要求保时捷中国对新车的毛利进行1个点的补贴，而百得利集团等经销商则通过汽车流通协会发函，要求4个点的毛利补贴。由于这三家抗议的企业并非保时捷在华核心经销商，他们的诉求没有得到保时捷中国的即时回应。IT之家还注意到，车Fans创始人孙少军在5月24日透露了相似的信息，他表示一位接近保时捷中国的知情人士表示，由于销售目标和补贴协议方面的沟通问题，保时捷中国市场的年度销量目标尚未确定。目前，这三家小规模的抗议经销商集团仍在接受少量的新车，但只愿意采购畅销型号。
保时捷官方报告显示，今年1至3月，全球保时捷累计交付汽车77640辆，与去年同期相比下降了4%。除了欧洲市场外，在中国和北美市场，保时捷的销售情况并不理想。在中国市场，保时捷第一季度的交付量为16340辆，同比下降24%。北美市场也出现了类似的趋势，交付量为15087辆，同比减少了23%。
4. 多选题 汽车市场销售宏观经济环境主要包括 A 经济发展状况 B 汽车质量情况？
答案:A宏观环境指的非车辆本身引起的销量变化因素。
如:国家经济发展情况，国家法规补贴政策，新能源政策导向等等
北京奔驰4S店之间的关系？
北京的4S店其实就是以下九家： 北京之星； 亚奥之星； 天竺之星； 波士通达； 保利星徽； 鹏龙星辉； 北京金冠； 博瑞详驰； 百得利之星； 除此而外，还有北奔汽车修理厂和亚之杰正在北京开建的奔驰亚洲地区规模最大的旗舰店。
算起来应该有十家了。
我给你不完全地理一理关系： 北京之星、亚奥之星、天竺之星，这三家都是香港利星行集团下的子公司，所以除过4S本店外，一般会在闹市繁华地段开设城市展厅，对应的城市展厅大多都有一个名字叫利星行，或者北星行，因为2006年以前奔驰在中国大陆的总代理之一就是利星行，因为当时是区域代理制度，所以中国大陆被分成东区，南区，北区，三个大区域，对应的区域总代理就是东星，南星和北星，其中东星和北星都是利星行旗下，南星是香港仁孚行旗下。
2006年以后，奔驰才收回代理权，由奔驰中国来代理整个中国市场，说跑题了，刚才这三家算是嫡系。
保利星徽背后也有个集团叫中国保利集团，由该集团投资建设保利星徽。
鹏龙星辉也有个后台，和北汽集团有点关系。
北京金冠好像是靠卖车起家的，之前是丰田的经销商，发达后分奔驰一杯羹做的好像也算不错了。
波士通达好像没什么背景，就是一个特有钱的老板，自己开家店，不像别家都靠着大集体的大腿。
博瑞详驰是北京汽车修理公司的一家子公司。
百得利之星也是一家集团下面的，就是百得利集团，这个集团也代理其他汽车品牌，好像奥迪，保时捷他也有经销商来代理。
北奔汽车修理厂，不知道和北京汽车修理公司有没有关系，奔驰没有授权销售，所以它只能修车，当然，背后有没有偷偷摸摸卖车也不知道。
还有一家亚之杰，准备开最大的旗舰店了。
在北京这地儿，做奔驰，就一个字：乱！ 巴掌大的地方，九家公司，九家公司下面还有分公司，再摊开要十几家展厅，每家一年都想卖两三千辆车子，全北京城的富翁还真是多啊，难怪好多人都觉得中国现在特有钱。
汽车关税降低影响最大的是谁，我们买车能便宜多少
1. 消费者购车成本降低这是最显而易见的影响。
对广大消费者而言，降低关税能获得一个低于过往的进口汽车终端售价。
为此，笔者特地查询平行之家APP，发现已有不少网友振臂高呼，欲提霸道、X5、揽运……计算方式如下：进口关税=完税价格×关税税率；进口消费税=（完税价格＋进口关税）÷（1－进口消费税税率）× 进口消费税税率；进口增值税=（完税价格＋进口关税+进口消费税）× 增值税税率；最后，平行进口车购车价={到岸价+关税（到岸价的15%）+消费税（到岸价+关税）/（1-消费税率）*消费税率）+增值税（车价加上前两项税费的16%）+经销商必要开支（加速采车、通关、认证、环保，以及仓储物流人工）+经销商基本利润}*（1+10%的购置税）*（1+观望期通货膨胀率）以购买一辆4.4L排量的进口车为例：下调前完税价格为50万元人民币，进口消费税税率为40%。
进口关税=50×25%=12.5万元，进口消费税=（50+12.5）÷（1-40%）×40%=41.67万元，进口增值税=（50+12.5+41.67）×16%=16.67万元，计税价格=50+12.5+41.67+16.67=120.84万元。
下调后，其进口关税=50×15%=7.5万元，进口消费税=（50+7.5）÷（1-40%）×40%=38.33万元，进口增值税=（50+7.5+38.33）×16%=15.33万元，计税价格=50+7.5+38.33+15.33=111.16万元，可以少花费9.68万元。
2. 消费者受益幅度主要还看车企是否调整指导价可能不少朋友疑问了，关税下调，难道厂家没反应？其实主要还看车企是否调整新车指导价。
对于部分车型，关税下调在终端市场的价格变化上未必非常明显。
假如厂商指导价未降，消费者受益幅度也将受到影响。
市场经济的特点决定车企首先考虑自身的利润，其次考虑对经销商提供补贴，保证经销商的利润空间，最后才考虑让利于消费者。
更确切地说，并非关税降了以后所有进口车的实际成交价（非指导价）就都会降，只有处于供求关系相对平衡状态的车型才会降价。
而那些供求关系严重失衡的车型实际成交价是不会受关税影响的；另一方面某些过去报关比较灰色的平行进口车很可能随着这一波调税以后国家的渠道收紧导致价格反涨 。
比如，不愁卖的品牌（保时捷），最终产品线价格调整的幅度可能并不如想象中那么大，反倒有可能进一步催生供不应求的现象；而一些急于扩大市场份额的品牌（比如林肯、英菲尼迪），可能会在价格上作出更大的让步。
一切市场现象，都有待观望。
3. 关税下调，谁最受影响？答案无疑是豪华车市场。
不过，也有专家表示关税下调短期内对车市的冲击不大。
至于最后市场有什么样的变动，我们拭目以待。
此外，笔者还想补充一下国外汽车关税的情况，以便大家有个更全面的认识。
对比欧美、日本等发达国家，中国的汽车整车关税要高一些。
比如，欧盟是10%，美国5%，日本更低。
而对比一些非发达国家，中国的汽车关税水平又并不高。
比如俄罗斯是30%，土耳其更是达到40%。
所以对我国的汽车关税不能一概而论。
对比最早的1985年以前，我国整车进口关税为120%—150%，且在整车关税上，还加征80%进口调节税。
所以，几十年以来，我国经济发展的成果有目共睹。
汽车工业的发展也发生翻天覆地的变化。
但依旧任重而道远，尤其是中高端汽车市场上，中国依旧有很大提升空间。
4. 刺激进口车市场销量的增长以平行进口车市场为例，2017年，平行进口汽车进口量持续增长，同比增长率达到了29.7%。
而前五大平行进口汽车品牌分别是丰田、日产、路虎、奔驰、宝马，约占总进口量的89%。
此番关税下调，对进口车总量的提升，足以预见。
关税降低，最直观的影响是进口汽车的价格较以往更加亲民，这对消费者是好事。
但市场开放程度的加深会使竞争更加激烈，不仅是国外车企之间，对国内车企更是严峻的考验。
掌握核心科技，提高制造水平，打造更优秀更先进的汽车工业体系任重道远。
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