C939-远程宽体飞机-消息称中国商飞开始着手设计-已有可测试原型

根据IT之家5月14日的报道，中国商飞在推出窄体C919飞机几个月后，已经开始研发一款名为C939的新型宽体喷气式飞机，旨在与波音和空客展开竞争。据消息人士透露，中国商飞已经勾勒出了这款新飞机的初步设计，虽然这些概念仍需要多年才能实现。一位知情人士表示，这个设计已经进入了可测试的原型阶段。同时，另一位消息人士透露，中国商飞还在开发另一款名为C929的宽体飞机，其设计飞行里程长达12,000公里，可以用于国际航线，在某些方面与波音787梦想飞机等主流竞争对手相媲美。

据空中客车公司、波音公司和国际航空运输协会的预测，中国有望在未来几十年内超越美国，成为全球最大的航空服务市场，具体时间预计在2030年代或2040年代。中国民航上海航空器适航审定中心副主任揭裕文曾表示，中国商飞正在进行适航申请前的相关工作，计划在年底向民航局提交型号合格证申请。

值得注意的是，上个月中国商飞发布消息称，他们已在4月15日召开了C929项目联合攻关启动大会。与会专家分为六个专题组，分别是总体气动、机体结构、复材结构、航电电气、机械系统和推进系统，展开了为期一周的研讨。C929是中国首款按照国际通行适航标准自行研制，具有自主知识产权的喷气式远程宽体客机。该飞机基本型座级为280座，航程达到12000公里，能够广泛满足全球国际间和区域间航空客运市场的需求。

如何看待国产飞机919开始试飞

1、从战略产业的角度而言，这意味着中国产业升级的领域，已经从过去的造船、高铁、卫星、核电站，进一步拓展至“大型客机”。

而大型客机这块市场的意义，我们只需要看到波音和空客两家客机巨头的体量，就能明白了。

2、根据市场测算，未来20年，C919级别的单通道飞机（相当于波音-737或空客A320）市场空间约为8500亿美元，考虑维护升级的费用，总的空间将达到1.5万亿美元。

而根据中国商飞（也就是C919的“娘家”）的计算，未来20年，这一市场约需要2.6万架单通道客机。

仅在中国，未来20年预计需要近7000架客机，价值近万亿美元，其中单通道喷气客机约需要4500架。

无论是从战略角度，还是从经济角度来看，在这个庞大而利润丰厚的市场里，都应当有中国人的一席之地。

波音飞机系列如何区分

不好意思只知道707以后的一些客机外形区别出了尺寸和载客数，我都是根据发动机位置判断波音707为4发动机中型远程客机，发动机在机翼下方。

中国国内以无此飞机运营了波音717为2发短程客机，发动机在水平尾翼根部上方。

波音727为3发中程客机，发动机在水平尾翼根部上方，垂直尾翼在第3台发动机上方。

波音737新型在国内很常见，也为2发，较707比较，机身更高更宽，粗壮一些。

波音747是4发远程客机，外形为前部双层布置，很容易区别。

波音757为2发中程客机，发动机靠近飞机机翼根部，机头突起在机身中线下方，这个也算是它的特点。

波音767为2发中远程客机，和757很相似，机头突起在机身中轴线附近。

机身更宽。

波音777为2发中远程客机，外形和767接近，就是机身再进一步宽。

国内应该算最大的客机了。

波音787研制中。

空客的和波音飞机不好区分A380全双层，不是一般的大，没见过，就算没见过你也认识A350双发，和777外形相似，空客飞机从机身到机尾端跻身高度是逐渐变小，波音777是在接近尾部时才变窄A340是4发飞机，不过747是双层A330是双发飞机，机翼尾段上翘是它的特点A320是双发短程客机，机身比波音双发飞机短。

A310是双发客机，机身和320差不多，机头比A320尖A300几乎无法和757，767比较外形差不多就是小一点。

图154飞机3发比727大水平尾翼在垂直尾翼上