提起大众，也就不得不说双离合变速器，很多车主因为双离合变速器而记住大众。
大众双离合变速器非常严重的问题，比如换挡顿挫、低速抖动、离合器过热、车辆趴窝等待，车主对大众也是又爱又恨，爱的是大众这个品牌，恨的是大众的双离合变速器。
不过大众从未放弃过双离合变速器，可能是“开弓没有回头箭”，让大众不得不在双离合变速器的道路上越走越远。
大众双离合变速器开发背景
大众虽然实力强劲，名声响彻全球，位列全球五大汽车之中，但大众很可怜，在20年以前，大众是没有自己的自动变速器的，大众所使用的4AT、6AT、8AT变速器都是出自于丰田爱信，大众就是大众，凭借自己在汽车行业高超的技术，大众将日本的爱信变速器匹配到自己的帕萨特、迈腾等车辆上，大众由于机械素质强劲，车辆驾驶感优秀，稳定性及耐久性非常出色，所以深受消费者喜爱，大众的存在已经威胁了丰田在全球的地位，所以，爱信会限制供应大众变速器的数量，变速器作为汽车核心零部件，大众一时之间无法找到替代品，这也是大众势必开发自己的自动变速器的源头。
为何选择开发DCT变速器？
自动变速器主要包含3种，AT、DCT和CVT，其中AT变速器已经被爱信、采埃孚、通用、现代等一众汽车品牌通过专利锁死，大众想要插足也是不大可能的，DCT和CVT变速器，由于开发尚浅，也是成为大众开发的目标变速器，当时，各大车企也逐渐意识到，AT变速器虽然性能稳定，耐久性优秀，但AT变速器传递效率太低，随着汽车排放法规的日益严格，DCT和CVT变速器乃是今后发展的趋势。
而当时，CVT变速器的钢带技术及液压控制技术还没有现在这么成熟，CVT变速器不能承载较大的扭矩，否则钢带容易断裂，并且钢带和带轮之间也会发生打滑现象，CVT变速器的这种表现，非常不适合大众的涡轮增压发动机，毕竟大众涡轮增压发动机，爆发力强劲，扭矩也非常高，所以，大众将苗头指向了DCT变速器。
在AT、CVT和DCT变速器当中，DCT变速器结构最简单，成本最低，双离合变速器区别于一般的自动变速器，它基于手动变速器，同时又可以实现自动换挡，拥有手动变速器的驾驶灵活性和自动变速器的驾驶便利性，同时还可以享受极快的换挡速度，使得车辆换挡时，其动力中断时间非常短暂。
大众也认为DCT的开发也更容易一些，不过大众把这件事情想得太简单了。
第一代大众DCT变速器推出之后，便出现了低档位顿挫，变速器抖动现象，在堵车的时候，双离合变速器还会发生过热现象，导致变速器进入过热保护模式，车辆只能原地趴窝等待，车主很无奈，寻求各种方式维权，但终究不能妥善解决。
大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的，并且这也是双离合变速器的通病。
大众为何坚持开发双离合变速器？
可能你会想，大众双离合变速器既然有缺陷，那大众为何坚持双离合变速器越陷越深？为何不转头开发CVT或AT变速器？这就是大企业的做事风格。
第一点：大企业有庞大的资金支持，一旦某一个项目开展，必定是重金投入，想要回头，那是没有时间的，竞争企业也不会给大众这个时间。
第二点：大众开发DCT变速器，乃是前期经过周密的分析得出的结论，如果现在转头发展CVT变速器，那岂不是说明自己前期的规划都是错误的？第三点：作为一个大企业，如果遇到一点点挫折，就对之前的决定进行否定，没有突破创新的精神，这样的企业怎么可能做到世界500强？大众也就不会取得现阶段的发展规模。
大众坚持开发DCT变速器，克服困难，砥砺前行。
好在中国汽车市场并没有抛弃大众DCT，依靠中国强大的汽车市场，大众DCT变速器经过了一代、二代、三代更新，现在已经变得相当成熟。
最近3年购买大众双离合变速器的车主，应该很少遇到大众双离合变速器过热现象，并且大众的双离合变速器换挡更加平顺，低速顿挫几乎觉察不到。
综上所述，自动变速器乃是发展趋势，大众分析当下的形势，做出开发DCT变速器的决定，而DCT变速器存在缺陷这是毫无疑问的，但大众通过自己的努力，也正在使得DCT变速器逐渐趋于完善。
双离合出了问题，为什么大众还是坚持用双离合？
简单说，开弓没有回头箭了！大众集团可以说是近年来第一个推广双离合变速箱的车企。
倒回去10年，那时的自动变速箱远没有现在“先进”，6速可以算作主流了。
从普通家用的角度看，这没问题。
但从体验角度看，还是差点意思。
于是大众就极力推出引以为傲的双离合，换挡快、传动效率高这些优点，瞬间把当时的自动变速器比下去。
一时间，全球各大车企纷纷改用双离合，有的自己研发有的去采购。
双离合，从驾驶体验来看，确实很神奇，特别是在当时，可谓是神一样地位。
然而，问题也来了，双离合由于自身结构特性的缘故，缺乏可靠性。
所以那几年里，双离合问题不少。
随着时间的推移， 科技 的进步，自动变速箱技术取得飞跃，这两年7速8速自动变速箱成为主流，并且在换挡速度上可以媲美双离合，并且更为可靠。
一些厂商开始回头是岸，改用AT变速器。
而大众为什么还在坚持呢？因为它没有其它选择了，这些年在双离合研发上的投入是巨大的，它如果放弃双离合，那不仅仅是损失的问题，另一个问题是它用什么去替代双离合？如果是自动变速器，目前全球几乎拿给爱信和ZF“垄断”，这就意味着大众要大量去采购，成本是一方面，作为一家大企业，被别人牵着“鼻子”走始终不稳妥。
此外，无级变速器是日系的天下，大众更不可能去用。
所以，唯一双离合才是“最好”选择，这个“好”指的是更符合自身利益。
老实说，今年大众的双离合改进不少，很少听见出问题的情况，这也说明，双离合并不是大家想的那般不堪。
我们在平时总是会听到很多“老司机”说大众的双离合变速箱怎么怎么不靠谱，但大众依然我行我素的继续使用双离合变速箱，这是为什么呢？原因主要有三点，第一个就是双离合变速箱大众可以自己生产，我们大家都知道大众使用的AT变速箱主要有两个供应商，横置发动机车型使用的都是日本爱信，纵置发动机使用的都是德国采埃孚，如果大众车的变速箱全部依靠外采的话绝对是一个庞大的数字，而丰田有爱信22%的股份，丰田会让大众的销量超过自己吗？所以大众不想受制于人就要自己生产变速箱。
但大众又没有制造AT变速箱的能力，这时美国博格华纳和德国LUK为大众提供了双离合变速箱的解决方案，大家都知道大众制造手动变速箱是比较在行的，双离合变速箱正好和手动挡变速箱结构类似，于是就有了双离合变速箱。
大众使用双离合变速箱的另一个主要原因是，双离合变速箱的传动效率比AT要高，所以车辆的油耗就会更低一点，对于日趋严苛的排放标准降低了油耗是相当重要的还有一个原因就是双离合变速箱的成本要比AT更低一点，一个是加工制造成本低，还有一个是可以自己生产就避免别人加价销售，这样可以进一步降低成本，所以大众才这么热衷于双离合变速箱。
因为大众大多数都是涡轮增压发动机，所以CVT变速箱对大众来说不太适合，所以日系车更喜欢使用CVT，道理都是一样的，就是为了降低成本和油耗。
如果遇到问题就放弃，那么在各个领域都没办法取得今日的成就了；双离合遇到问题与大众坚持使用没有矛盾关系，早期在AT变速箱刚问世的时候，同样出了很多问题，还不是坚持的使用么？如果没有当年的那份坚持，怎么会有如今这么成熟的AT变速箱呢？如今这么成熟的AT变速箱是在出现了无数的问题后，逐渐改良、完善才做到的，所以出了问题、改正就好，岂能轻言放弃？ 变速箱是 汽车 上最难造的部件之一，所以变速箱不是想造就能造；这里面还要引入一个概念就是造不造的出与造出来有没有竞争力完全是两个概念；以大众的实力打造AT变速箱并不困难，但造出来的产品很可能毫无竞争力；物美价廉有爱信、高端有采埃孚，大众即便造出了AT变速箱，它能比那两家厉害么？况且At变速箱开发成本大、开发周期长、性能很可能无法达到预期，所以同样是另起炉灶搞研发，那就搞一个开发起来更容易、周期更短、性能远超预期的产品，大众的双离合就是在这种背景下产生的；双离合变速箱由于自身的结构简单更容易被生产出来，但难点在于与发动机的匹配方面，不过大众可以借鉴保时捷的匹配技术从而更容易实现预期！ 变速箱不是儿戏，不是想用谁家的产品就能用的； 大众可以代表欧洲最亲民的品牌、而完全谈不上高端；而欧洲主要以手动挡为主，所以形成的零部件供应体系也是围绕手动变速箱为主体的！如上图所示即便是自动挡盛行的今日，欧洲的手动变速箱车辆占比依然高达80%，所以在上世纪8、90年代欧洲的手动挡变速箱车辆占比至少95%以上，即便少量高端车型开始配备自动挡，可以大众平民车的定位，必然不会搞自动挡，因为那个时候大众根本预计不了自动挡在未来会那么吃香；所以当时大众主要打造手动挡，而且大众家的手动性能还相当的不错；只不过同时期的爱信、代表高端的采埃孚已经购入了六速莱式行星齿轮机构的专利使用权，并投入研发；所以当自动挡开始流行的时候，大众突然发现自己没有自动变速箱可以使用，所以早期大众使用爱信的6AT（实际上大众与丰田有过一段蜜月期）；宝马与采埃孚同属匡特家族控股，所以直接拿采埃孚的变速箱使用天经地义；而奔驰的AT变速箱则完全是自己开发，它开发AT有价值，毕竟是奔驰是高端品牌，而欧洲高端用户群体中存在AT的受众客户；而大众则没必要了，大众开发AT变速箱除了咱们国内与美国会用，欧洲消费者根本不会认可，因为欧洲消费者连奥迪、宝马大部分都买手动，谁会买AT的大众呢？大众搞自动变速箱主要就是为了咱们中国的市场，美国市场是丰田的天下，大众这么多年在美国混的也不好；在丰田与大众合作时期可以大量采购爱信的6AT来使用，后来二者关系破裂，彻底变成了对立关系，这个时候丰田控股的爱信也就不可能全力配合大众了，偶尔来次缺货、延期等等手段都令大众难以承受；这是必然的结果，因为丰田不愿意看到大众依靠自己的产品不断做大，再一点就是大众的用量也实在是太大，而爱信的产品又要供应很多家企业，很容易导致爱信产能不足！所以定位本是亲民的大众并不愿意去研发AT变速箱，因为在欧洲选择大众的消费群体是不会接受自动挡的；所以大众只是为中国、美国市场提供自动挡车型，当和丰田合作终止后，大众就很尴尬了，不想受制于人、又不想研发脱离自身定位的变速箱，所以也就只能去搞研发周期更短、性能表现更强的双离合了，虽然问题不少，但也在不断的进行完善；AT变速箱民用化已经几十年了，它也同样出现过很多的问题，但在岁月的长河中逐渐被改良、完善，而大众将双离合投入民用才十几年，出现问题很正常，而出现问题也得硬着头皮往前走，不放弃，未来的双离合会成熟；放弃了也就不会有以后了！为什么大众 汽车 的双离合，dsg的技术大家都非常的唾弃，但是大众仍然用这个技术呢？难道大众自己不知道双离合存在一些不成熟的问题，难道大众不知道重视市场吗？其实并不是的，主要是大众一直在变速箱方面有着壁垒，大众在以前都是用的丰田旗下的一个子公司，也就是爱信的变速箱。
汽车 的三大件最重要的就是发动机，变速箱和底盘，其中变速箱的重要性不用多说。
如果是一直依赖于别人家别人企业的变速箱，那么企业的盈利就会受到很大的抑制。
所以说大众就要另辟蹊径，找出一种变速箱的技术，所以就想到了双离合的变速箱，最早用于赛车的变速箱，换挡速度比较快，而且造价成本比较低。
无论是cvt的变速箱还是at的变速箱，即使是他拥有这个技术，也没有这个专利的保护，也就是说即使有技术，但是也不能生产这种变速箱，而且像cvt的变速箱，由于承受的扭矩有限，所以说这种cvt的变速箱也不是大众 汽车 的主力发展变速箱。
比如大众的奥迪a6，只有一款2.5的v6的发动机和cvt的变速箱总成，那么说明大众不主力的发展cvt的变速箱。
大众的双离合分为干式的双离合和湿式的双离合，其实大众的湿式双离合并没有这样那样的问题，反而是比较稳定的，主要的毛病和问题就是体现在干式的双离合，现在大众的干式双离合主流的是dq200的七速干式双离合。
如果不是在特别堵车的情况下，相对而言技术也是非常成熟了。
双离合从稳定性方面肯定是不如at变速箱的但是大众的双离合可以说是双离合里面技术最好的，当然pdk除外了。
大众的双离合变速箱是一个老生常谈的话题了，实事求是的说大众因为这个双离合出过不少问题，尤其是在早期曾经大面积出现故障并进行召回，即便是这样也没有能阻止双离合推广的步伐，这到底是为什么呢？首先 汽车 本身是一个整体由上万个零件组成，变速箱又是最为重要的核心部件之一，从设计研发到生产使用整个过程需要耗费巨资，同时也要付出相当大的精力， 汽车 发展到合作共赢的今天对车企而言核心技术无非就那几项，发动机、变速箱、底盘、调校、品控，其中能多掌握一项都能大大提高自身竞争力，即使有些问题可以通过后期改进，显然不是简单说放弃就能放弃的，如果真是这样那不知道早就该淘汰掉多少发动机和变速箱了，不仅大众其他品牌也一样。
当然大众最早研发双离合也是属于无奈之举，早期变速箱依赖于爱信，由于爱信背后最大的股东丰田与大众属于直接竞争，所以后来在变速箱上实行限量供应，大众如果再去找其他企业合作，那后期很有可能还会遇到相同的问题，而自己开发AT面临着各种专利的保护难度极高，相信大众有实力来研发CVT，但这种变速箱并不太符合大众追求速度的风格，便在无奈之中找寻新的突破口，于是双离合变速箱应运而生，虽然可靠性相比爱信的AT有一定差距，但起码不用再看人脸色了，前期出现问题或多或少也有些实验的意思，后来一步一步进行完善，到现在已经有了很大提高，尤其是湿式双离合并没有流传的那样不堪。
当然之所以有很多消费者一边抱怨，大众另一边还在国内大量使用，主要是因为有着超高的品牌认可度为基础，即使有问题每年的销量也能遥遥领先第二名，换作任何一个其他品牌这几乎是不可能的，且不说销量如此之高，可能前些年的问题就让其从市场上退出了。
希望以上分析能对大家有所帮助！ 如果今天不是大众的双离合，还是AT和CVT独占市场，我觉得你们买车时候可能需要多支付一些钱，大众的老捷达自动挡最早就是用的自家AT，好像是叫AGK吧，有些记不清了，我觉得大众的双离合没什么不好，有些人说美国的大众都是AT，难道世界上200多个国家，难道美国在任何事情上就都是权威？最后一句话，每个事物都有优缺点，AT不是完美的变速箱，CVT也不是，DSG也不是，大家要正确看待，但是大众的创新精神，确实值得学习 大众的AT变速箱好像用的是日本丰田爱信的，受制于别人产能的限制，所以自己走了条捷径发展自己的双离合，双离合的制造成本低，说白了就是两个手动变速箱合在一起，优缺点点都比较明显，优点换挡快，油耗低，缺点是变速箱优化不好就容易顿挫，拥堵路段变速箱容易过热，尤其是DQ200干式7速DSG变速箱，这款变速箱在大众1.4T涡轮增压发动机上用的最多，宝来，朗逸，高尔夫，速腾等1.4T车型都是用的这款变速箱，不过现在大众把变速箱换挡逻辑优化的比较好了，顿挫已经基本感觉不到了，就是耐用性不知道怎么样，如果想买大众的双离合车型，我觉得还是买个延保比较放心，毕竟公里数多了，车子过保后变速箱出问题的几率会大增！ 没有德系的 科技 进步和积极应用，你会体验涡轮增压在 汽车 上的加速体验？你得去找柴油机体验去。
只是说明一点事实而已。
追求总比原地踏步要好，何况还在不断完善，这能说不是进取精神？放在有些企业身上，被抹黑、打压，早就放弃了，这能不说是一种执着精神？不比拿10年前的发动机装车卖给你要更负责？人类 社会 之所以进步如此，中国之所以能发展如此，不也正是进无止境的精神在驱动？ 提到双集合变速箱，就不得不提大众 汽车 。
目前大众 汽车 将双离合变速箱作为重点开发，虽然之前出过很多问题，致使大众的口碑也变差了，但是不变的大众对双离合变速箱的执着，坚持研发和使用双离合变速箱。
为什么大众 汽车 会对双离合变速箱情有独钟，不离不弃呢？双离合变速箱早在之前被用于赛车，质量轻便，结构简单，具有很快的换挡速度。
虽然也有非常明显的顿挫问题，但是对赛车来说这个并不重要，毕竟赛车更注重的是速度和成绩。
然而对于民用车来说，质量和平顺性是被看重的，由于结构本身的原因，双离合变速箱是很难做到非常平顺的，各大厂家也在努力优化，从根本上是无法做到不顿挫的。
大众为什么偏爱双离合变速箱呢？我们知道世界上的CVT变速箱、AT变速箱主要就几家生产，包括日本的捷克特和爱信，德国的采埃孚。
这三家是世界上最大的变速箱生厂商，掌握着太多的专利。
大众 汽车 要想使用他们的变速箱，必须花钱买。
有这时候并不是花钱就能买到的，例如曾经丰田以变速箱供应不足为借口减少对大众变速箱的供应，大众也是无计可施，受制于人。
为了摆脱他人的限制，进一步降低造车成本，大众瞄准了专利空白的双离合变速箱。
为什么不去开发AT变速箱呢？如果去开发AT变速箱，需要绕开专利，费时费力，大众选择短时间内更容易成功的双离合变速箱。
双离合变速箱结构非常的简单造价也很低，更利于大众的成本控制。
目前大众的双离合变速箱还是可以的，尤其是事实双离合变速箱，发热的问题基本上解决了。
而干式双离合变速箱质量表现一般，由于缺少油液的降温，拥堵的路况下还是容易出现发热，顿挫等问题。
如果说拥堵的路况下，建议使用手动模式或者s挡，相对来说好一些。
个人觉得能买湿式双离合变速箱的大众 汽车 ，就别买干式双离合变速箱的车子。
双离合是不是问题，问题是什么？对有些人来说，降档的顿挫，拉拽感是问题，严重影响驾驶体验。
对有些人来说，他享受的是升档动力强，加速快，推背感的驾驶感受。
对有些人来说，漏机油是问题，另一些人，只要是渗不是漏，不亮故障灯就不在乎。
有些人，车就是工具。
有些人，车有更多的含义和象征。
所以，问题可能很大也可能很小。
我有一台新奥迪，降档顿挫明显，左窗外有沙沙声，怠速抖动厉害，上网一查，通病，心态稍微平复，中国人的通病，不患贫，患不均。
有不能容忍者，咨询，发帖，质问。
很好奇，厂家看不到听不到这些反应吗？如果看到，如果是问题，为什么不改进？真出了问题召回，付出的成本不是更大。
双离合的缺点优点都很突出，选择确实要慎重。
建议敏感者不要选。
大众干式双离合真实口碑是什么?
大众七速干式双离合的质量在市场上的口碑存在两级分化的特点。
一方面，这款变速箱的特殊构造可以承受更大的扭矩输出，后期维修保养成本也很低；另一方面，在堵车路况下，由于润滑油量过少，变速箱产生的热量无法及时散热，导致变速箱升降档反应迟钝，顿挫感很强。
因此，在选择大众七速干式双离合时需要慎重考虑。
总体来说，双离合变速箱换挡平顺、快速，而且燃油经济性也比较好。
然而，干式双离合变速箱的故障率要比湿式双离合变速箱高。
在过去，大众汽车在美国市场的占有率非常高，但因为石油危机导致油价上涨，使得使用CVT变速箱的日系车在平顺性和经济性方面表现优秀，得到了美国消费者的青睐。
需要注意的是，选择大众双离合变速箱时，要根据实际情况权衡利弊。
虽然双离合变速箱的换挡平顺且快速，但是干式双离合变速箱的故障率较高。
因此，建议在购买前仔细考虑自己的需求和使用环境，选择适合自己的车型。
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