大众朗逸的传动系统配置丰富，提供两种选择：
首先，对于1.1.6自动挡车型，大众采用的是来自爱信的6速手自一体变速箱。
这款变速箱由日本丰田爱信和德国大众共同研发，以其卓越的性能著称。
其换挡过程平顺且舒适，无论是日常驾驶还是急加速，都能展现出流畅的反应，同时具备出色的燃油经济性。
在面对如陡坡路或积水路段等极端路况时，这款变速箱特别设计有手动模式，允许驾驶员轻松切换，保持低挡位以获取高扭矩，确保车辆在艰难环境中仍能保持良好的安全通过能力。
而对于2.1.4T车型，大众采用了自家研发的DSG双离合变速箱。
这款技术先进的变速器以其快速的换挡速度和精确的控制而闻名。
它结合了手动和自动变速的优点，提供更为灵敏的动力响应，进一步提升驾驶乐趣。
在日常驾驶中，DSG双离合变速箱能够无缝切换，保证车辆动力的连续性。
总的来说，无论选择哪种变速箱，大众朗逸都能满足驾驶者在不同情况下的需求，展现出其出色的性能和可靠性。
大众干式双离合和日产CVT变速器相比，哪个要更耐用一些?
投诉排行榜前十名里的常客，日产逍客也不甘寂寞，有时也挤入客户投诉排行榜前十名里凑凑热闹。
它们被投诉的原因，主要就是因为cvt变速箱的顿挫和异响等问题。
要求较高，基本上隔4-6万公里就得更换，切费用较高(一次保养6-12升），所以 从多方面来衡量，就得看车主的个人权衡和喜好挫，堵车情况下还会出现双离合变速器过热；而CVT变速器则是容易发生打滑现象，变速器不能承载大扭矩作用力，变速器耐久性及稳定性不好。
两个都不怎么靠谱的变速器，，以及对双离合CVT的好感程度，或者品牌信仰。
cvt现在已经有了很大的改善，只要不是经常大脚地板油，不是用它深度越野都挺好的。
天最怕瞬间加速，起步不要急加油，干式双离合散热性一般，怕走走停停拥堵路段，要及时在D档和N档切换。
所以说二种变速箱都要有好的驾驶习惯，个人建议选择at相对省心。
天被鼓吹的6at才是过时产品。
，没什么问题。
正常加速超车，通过沟沟坎坎，哪怕是小暴力驾驶也没有问题的。
，从节油角度来讲，干式双离合出奇的省油，从皮实耐用方面说，干式双离合不适合大多数的中国路况。
最后，车子是用来开的、一般车主五六年也就换车了，就目前为止就是不能承受太大的扭矩，起步慢，开着平凡没有激情，而且也有一定的寿命，现在一般二十万公里以内没有问题有一辆本田思域cvt的，天天游山玩水儿，跑了十几万公里了，还特别省油，从来没听说坏过。
领导还有一台13年的雅阁CVT的，跑了五六万公里，没什么问题，但是并不省油。
日产CVT和大众AT变速箱，究竟哪一个要更可靠一些？
您只有20万的预算、想买At的凯美瑞不现实，所以甭问买哪个好、价贵的肯定不差，这个道理懂吧？至于跑高速，任何变速器都好、都合适，高速路况是没办法区分变速器的好坏的！
下面说说AT和CVT使用上有什么区别，
变速箱通常来说没有AT换挡时的顿挫感。
通常比AT省油一点。
急加速时有可能钢带打滑，但也不影响使用
通常来说使用寿命没有AT长，但以现在的家用车的使用强度来说，车开报废也不一定会坏。
（举例一样的排量一样的车一个AT变速箱，一个CVT变速箱）大体方向CVT高速就是比AT更平顺，更省油，更舒服，但是不足之处是不如AT的动力来的直接，瞬间爆发力不行，在耐用性方面AT变速箱更耐用一些，更耐遭一些，寿命更长一些，AT的高速和CVT的高速表现其实区别不会特别特别大，因为你基本就是控制在一个时速，那为什么不买个AT的？
就是你使劲儿踩油门加速也是非常迟缓的，等到油温上来就一切正常了，所以我开车出小区基本都是不慌不忙，等车慢慢升温，这样对车其实也是很友好的。
开CVT车子时间长了确实感觉驾驶的心态都随和多了。
cvt无级变速箱,其实不是非常适合大排量的车,我曾听一位在东风日产做维修的朋友说过,用在大排量的车上有个什么东西容易损坏,cvt一般只适用于小排量气车.
在天籁 3.5l 上用cvt,比用传统的变速箱更容易损坏(不是说一下就坏,只是说一种比率)
AT采用齿轮直接传递扭矩，刚性连接其可承受扭矩更大，奔驰的9G Tronic设计了个超速挡，齿比范围可达到9.5:1，其最大可承受扭矩达到恐怖的1000牛米，而CVT最大的可承受扭矩只有450牛米。
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