根据5月28日IT之家的报道，AITO问界（Waymo）公司9款车型，包括M9增程版、M9纯电版、M72022款、M7Max版、M7Plus版、M5智驾版、M5纯电智驾版、M5标准版2023款、M5纯电标准版2023款，已经开始最新OTA公测招募。今天10点开始接受报名，一旦公测结束并且版本评估通过，将会进行大规模版本升级推送。M5系列将推出V3.3.10.3版本公测升级，其中，M5智驾版本的一些重点功能得到了提升和添加。
首先是新增的哨兵模式快捷控制开关功能，用户可以在快捷中心自定义添加哨兵模式开关，简化了开启哨兵模式的操作流程。通过在车机中控屏下拉、进入控制中心页面、点击编辑、添加哨兵模式，用户即可完成设置。
其次是新增的支持下雨自动关窗功能，当车辆处于下电场景且有车窗未关，阳光雨量传感器检测到下雨时，车身控制器会自动关闭所有车窗。这一功能在雨量较大时的检测成功率更高。
第三个新增功能是支持自动雨刮禁用功能，当整车处于P档场景、雨刮处于自动挡且整车解锁时，雨刮会停止工作，避免乘客被雨刮溅水的问题。用户只需将雨刮调成自动挡即可使用此功能。
还新增了双无线50W充电功能、ADS3D视图远山天际线显示效果、智能调节远近光灯功能、代客泊车辅助（AVP）功能的手动调速支持，以及挂R档进入全景影像（AVM）和自动泊车辅助功能（APA）界面策略的优化等功能。
对于NCA智能限速功能，本次升级优化了针对乡村窄路、特殊路况下行驶的安全性，包括智能调低车辆速度、优化人机交互界面提示等。在特殊天气和道路情况下，系统会智能限制车辆行驶速度以确保安全，但并不建议在恶劣天气或道路情况不佳时使用NCA。
最后，智驾报告的里程统计和显示功能也得到了优化，对仪表总驾驶里程和智驾报告的里程数显示进行了改进。
“打残”爆款车，李想口中的搅局者？试驾AITO问界M7
6月13日，理想汽车CEO李想微博发布长文，内容谈及到了“理想汽车的驱动力”，长文中一段话表示：“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力...”
从内容中不难了解到，在谈到曾经的“当红炸子鸡”理想ONE停产缘由时，李想称是问界M7给了他们巨大的压力，直接让理想ONE卖不出去。
那么问题来了，问界M7究竟是何方神圣？真的有这么厉害吗？
作为诞生一年多的新能源汽车品牌，AITO问界推出了问界M5、问界M5 EV和问界M7三款新车，并涵盖增程和纯电两种技术路线。
其中，问界M7作为华为与赛力斯合作推出的第二款车型，于2022年7月正式上市。新车拥有三款版本配置，目前新车指导价为28.98-37.98万元，定位中大型SUV，并且采用增程式混动系统。
所以，在那个时间节点问界M7与理想ONE在产品价格、产品定位、产品路线均有相似之处。
那么问题又来了，问界M7之所以能弯道超车，让李想直言“打残”理想ONE，靠的又是什么？
相比之下，其实问界M7更具价格优势。除了性价比占优，华为问界M7在产品属性、智能交互题、驾控体验以及综合续航等方面也更略胜一筹。
如此一来，问界M7可谓亮点颇多，这些都是实现弯道超车的基础项。
在第一款车型问界M5系列大获成功的基础之上，为满足更多家庭或商务购车需求，像可油可电、宽大舒适、华为智能加持等等，问界M7就是在这样一个背景下面世了。
问界M7在延续家族极致、简约、纯净的设计理念的基础上，从主被动安全、感知能力、智驾辅助、豪华舒适配置……基本上你能够想到的配置，都成为了问界M7的标配项。
据了解，就在问界M7推出后，理想ONE销量就出现了下滑态势，2022年8月仅交付4571辆，同比近乎“腰斩”，而问界M7大赚眼球，销量也在顺势增长，2022年9月、10月分别达4746辆、5000辆...
那么作为AITO问界目前的旗舰车型，它的表现究竟如何？
在这篇文章中，将对问界M7的一些看法以及最真实的感受以文字和图片的形式展现给大家。
按老规矩，还是从视觉效果开始讲起。
首先，问界M7传承AITO品牌的家族化设计，因为采用增程式混动系统作为动力源，所以仍然能看见进气格栅的存在，像标志性的六边形进格栅，细节之处采用金属饰条装饰。此外，可以点亮的车头logo标识、前贯穿式灯带，以及鹰翼贯穿式尾灯等，增添了车辆整体辨识度。
在车身尺寸方面，问界M7的长宽高分别为5,020mm、1,945mm、1,775mm，轴距为2,820mm。
问界M7定位于中大型SUV，5米的车身长度，超2.8米的轴距，数据称不上非常突出，第三排空间设有两座位，足够面对日常使用了，毕竟过于硕大的体量也不太利于城市通勤。
据了解，问界M7在保证第一、二排乘员空间的同时，第三排仍保留了808mm纵向空间，可满足成年人的乘坐需求。不仅如此，第一、二排座椅的加热、通风、按摩功能一应俱全。
此外，第三排也配备独立音响、空调出风口、照明灯等配置，并且第三排两个独立的座椅支持靠背调节，进一步提升了第三排乘员的舒适性体验。
关于空间方面，官方曾表示：新车将具有更少的“公摊”，把更多空间留给用户。
个人认为，相比于2+3+2或2+2+3的7座布局都少了一个座位，但是2+2+2的6座布局在我看来，无论是对于第二排的乘坐舒适性提升，还是对于进入第三排的便利性提升都有着很大的帮助，毕竟常常满载的情况还是少数，更别说每个座椅上都是成年人。
不得不说的一点，问界M7除了采用2+2+2座椅布局之外，在第二排右侧“零重力座椅”是问界M7的特色，也是媲美MPV级体验的重要项目之一。
我们可以通过按键进行一键调节，同时也可以通过唤醒“小艺”进行调节，还可以通过车机屏幕进行操作。当“零重力座椅”展开后，确认前后排安全的情况下，前排副驾驶座椅会自动向前移动，并且位于第二排右侧的“零重力座椅”还会同步进行展开。
有一个细节，这张“零重力座椅”还会向左平移，以此来获得更为舒展的横向空间。据了解，问界M7的“零重力座椅”可形成113°腰部零压角、108°腿部零压角，除了让身体受力分布更均匀外，乘坐者的膝部与心脏也将处于同一水平线，从而达到利于血液循环的舒适坐姿。
此外，官方曾表示，即便是在一些大尺寸、长轴距的豪华车型上，乘坐者也无法实现彻底平躺在后排。而问界M7的“零重力座椅”在安全方面做出了考量，我们可以看见第二排右侧的安全带是固定在座椅一侧，而不是固定在车身C柱位置，以此确保车辆进行急减速时，乘员不会从座椅滑出。
当然，建议“零重力座椅”还是在车辆静止状态下使用。
在各位更关心的动力部分，问界M7提供着后驱、四驱两种动力形式选择，除入门车型两驱舒适版为后驱之外，其余两款车型豪华版、旗舰版均为四驱形式。
其次，问界M7基于HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台打造而来，它所采用的增程式混动系统，驱动方式是电驱动为主。而这一整套动力系统由1.5T四缸发动机（增程器）与前后双电机构成，1.5T发动机主要任务就是带动发电机进行发电，不参与动力输出。
动力参数方面，问界M7后驱与四驱车型的系统最大功率分别为200/330kW，最大扭矩分别为360/660N·m，官方公布的0-100km/h加速时间分别为7.8/4.8s。问界M7光是四驱版车型的4.8s加速成绩，放在这样一台接近2.5吨的巨物上，实际体验还是非常夸张的。
在续航方面，问界M7在满油满电状态下，后驱与四驱车型的CLTC综合续航分别为1220/1100km，WLTC综合续航分别为1100/1000km。
在纯电续航方面，后驱与四驱车型的CLTC续航里程分别为230/200km，WLTC纯电续航分别为195/165km。所以，即便是把它单成一台纯电动车使用，像日常通勤、周末出游等，这些使用场景还是能够实现低碳、低成本出行。
非常点赞的配置，问界M7还支持V2L外放电功能，支持像电烤炉、电磁炉等大功率电器，在露营中这款车也能担当后勤好伙伴，而且在后备箱的右侧也能找到外接电源的存在。
据了解，问界M7采用了油冷永磁同步电机，绕组平均峰值温度低于30℃，最大转数可达rpm，使用寿命可达30万公里。
问界M7所搭载的1.5T四缸增程器，其内燃机具备15:1压缩比、41%热效比等参数。此外，这款增程器的油电转化率可达3.13kWh/L，这也是新车综合续航破千公里的秘密武器之一。
此外，问界M7搭载了一块能量密度为40kWh的三元锂电池，其电池组具有隔热、主动降温、防爆等多重防护，可避免发生热失控。此外，它还具备电池VHR技术支持实时预警、AI学习和云-端-服务协同防护功能，云端管家可为电池提供全天候保护，并可通过系统通知向用户预警热失控等重要信息。
在实际的驾驶体验中，在车辆电池电量充足的前提下，我们手中这台四驱版车型，前后双电机爆发出的驱动力体感觉非常强烈，因为电动机的输出特性效果，所以动力起步阶段响应非常快。
所以，当驾驶这台车长超5米、车重近2.5吨的中大型SUV，无论是在城市道路进行穿插，还是在高速路进行巡航、超车等动作，轻盈的动态反馈都能收放自如，足够的游刃有余。
如果非要用一个词来形容，那就是“拿捏“。
当然，肯定有人提问，那馈电状况下表现如何？
思考一下，馈电影响肯定是有的，但是问题不算不大。
当车辆处于电池电量较低或者亏电状态下，问界M7整套动力肯定是有影响，驾驶体感并不是那么明显。此时，增程器会积极介入，并且持续向车辆进行“发电”工作，但是电动机的输出特性还是在的，毕竟增程式电动车是以电驱动为主，整体表现相当于2.0T的高功率燃油车。
此外，问界M7的车辆模式分别提供纯电优先、自动和燃油优先模式可选，针对性不同工况下按需进行切换。比如，周末露营或对有外放电需求时，可以选择燃油优先模式，对性能、燃油经济性有需求的可以选择纯电优先模式。
除此之外，问界M7还提供了四种驾驶模式，包括了节能、舒适、运动以及个性化。
在动态操控方面，作为一款中大型SUV的问界M7，整体输出的风格还是倾向于家用舒适性。即便是提供了两档转向力度选择，整体的反馈还是偏向轻，这样的好处是城市通勤代步使用时不会太累手。
或许是受车身尺寸影响，方向盘存在一定虚位空间，这样能保证开起来更沉稳舒适，但是车头的指向性和反应速度，同级别车型中没什么太大区别，所以并不影响正常驾驶状态。比较遗憾的是，问界M7并没有配备空气悬挂，如果可以有的话动态行驶表现肯定会更上一层楼。
回顾一下内饰，其实问界M7的内饰设计非常简约，兼顾了稳重质感与居家气息。
在功能配置方面，问界M7提供着10.25英寸曲面液晶仪表+15.6英寸2K HDR智能中控大屏，以及HUD抬头显示功能，车机系统则采用了来自华为的HarmonyOS。
如今，HarmonyOS已经更新到3.0系统，本次升级新增的多项功能，覆盖多个实际用车场景，丰富的生态操作。例如，新增超级桌面、PC双屏协同、智慧寻车、HUD高度自适应调节、主驾隐私模式、小艺免唤醒等多项核心功能。
值得一提的是，眼下新能源汽车数字钥匙大行其道，问界M7当然也少不了其中。但是，除了常规的手机钥匙之外，它还支持手表无感钥匙等各种华为智能装备，都可以跟车辆进行新的软硬件生态系统组成，极大程度丰富了用车体验。
问界M7的HUAWEI SOUND音响系统配备19音孔，通过后续OTA还可获得ENC主动降噪功能（使用音频抵消车舱内噪音）。
换一句话讲，在HarmonyOS 3智能座舱的支持下，实现了“让手机智能生态上车”的可能。
在HarmonyOS 3的加支持下，进行了七大功能点升级体验。比如，超级桌面可实现一键车机互联，让手机应用轻松上车，还有PC双屏协同功能，则是让PC端与车机端相连，实现办公高效、轻松娱乐等功能。
除了智慧桌面和双屏协同等功能上线之外，还带来了HUD高度自适应调节等围绕汽车场景的新功能，同时语音助手“小艺”也具备了免唤醒能力。
通过语音交互系统，基本上做到了能看到的，就可以用语音指令操作。
值得一提的是，问界M7的的“语音助手小艺”具有智能音区精准识别，不论是车上哪一个乘员所在的位置，小艺都可以实时提供精准回应。所以，即便是乘坐在第三排，我们也可以通过语音调节空调温度等功能。
通过后续OTA，这套系统还将支持拓展更多功能点，我们不妨再期待一下未来的变化。
全民舆车：深厚技术基石 构筑卓越产品
诚然，众多优秀的产品背后，自然离不开深厚的造车功底和技术实力。
今年5月，问界第10万台量产车正式下线。自去年3月5日开启交付以来，仅用时15个月AITO问界便迎来10万交付量的里程碑。据了解，这同时也刷新了新能源汽车品牌的记录，蔚来耗时33个月，理想耗时32个月，小鹏也需要23个月。
有目共睹，在“AITO问界速度”的背后，短时间内获得诸多消费者的认可，离不开其在产品研发的持续深入。显然，AITO问界具备了坚实的技术基石，而华为的实力赋能则将技术推向新高度。引领市场新风向标的同时，也实现了销量持续向好发展。
未来，AITO问界还将带来哪些精彩表现？我们拭目以待。
问界M5充电功率是多少
1、车内自带香氛系统，可提供66W快充和40W无线充电，共有1A4C四个充电口，配备71声道Sound豪华音箱，座椅支持通风加热按摩。
2、问界M5增程版由一台15T四缸发动机增程器+电机组成，其中后驱标准版的电机峰值功率200kW。
3、电动汽车的质量除了硬件外，就看它具体能跑多远，是否能够保障日常出行，活动范围是否足够远。
4、问界M5属于增程式混动车型，搭载15T四缸增程器，40kWh三元锂电池组，纯电续航里程达到150公里，支持100kW快充充电桩，45分钟可充入60%电量20%80%0100加速时间最快可达44秒在驾驶舱中央扶手下面设置了多个。
5、问界M5纯电版将采用双电机四驱形式，其中前电机最大功率为165kW，后电机最大功率200kW，两台电动机均由华为提供动力电池为磷酸铁锂材料，提供商还是宁德时代我认为问界M5纯电版在动力和续航上都会有不错的性能。
6、问界M5 EV和唐EV都有四驱车型可选，其中问界M5 EV的四驱车型搭载最大功率为165kW的前电机以及最大功率为200kW的后电机，可实现45秒破百唐EV四驱车型的前后电机最大功率分别为180kW和200kW，可实现44秒破百。
7、问界m5参数配置如下1长宽高为5毫米2轴距2880毫米3发动机15T四缸增程器，拥有151最高压缩比，41%的热效率，以及32kW·hL的最大发电效率4百公里加速四驱旗舰版总功率365kW。
8、问界M5 EV搭载HUAWEI DriveONE纯电驱智能平台，前交流异步电机+后永磁同步华为电机四驱组合总功率365kW，百公里加速455秒，性能足够出众标准版CLTC工况续航620公里，性能版CLTC工况续航552公里，虽然没有达到700公里的天花板。
9、实拍过程中我们也体验了一把问界M5的智慧灯语，它有128色的无级可调氛围灯构成，可以配合语音交互变化，也能伴随音乐节拍律动未来通过OTA升级，还可以实现车辆行驶中的明暗变化华为还为AITO问界M5带来了一套19单 元 ，总功率1000瓦的。
10、问界M5配备的是一台专为增程系统打造的15T四缸增程器，拥有151最高压缩比，41%的热效率，以及32kW·hL的最大发电效率问界M5前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机组成双电机四驱方案四驱旗舰版总功率365。
11、动力方面，基于华为DriveONE纯电驱智能平台打造的问界M5 EV提供单电机后驱与双电机四驱两种版本可选单电机的标准版搭载最大功率200kW，峰值扭矩360N·m的驱动电机，配备80kWh磷酸铁锂电池组，CLTC综合续航里程620km官方。
12、AITO问界M5搭载了一台15T涡轮增压发动机和华为三合一电驱动系统，系统综合功率可达365千瓦，综合扭矩可达720牛米，零到百公里加速时间最快仅需44秒，动力性能不比一些跑车差同时，作为混动车型，它也有很出色的油耗表现。
13、问界M5采用了增程式混动的模式，增程器电机和电控皆是自产其中增程器采用了一台15T四缸发动机，压缩比达到了151的，最大热效率41%与此同时发电机最大发电功率75kW，可以达到32kW·hL的最大发电效率电池。
14、华为问界m5纯电续航 里程 查成交价 车型详解 是多少华为m5纯电续航里程1242km车辆搭载15T直列四缸发动机作为汽油增程，30L油耗可发电32kWh在满油满电的情况下，车辆在CLTC条件下可行驶1242km2。
15、华为问界m5纯电续航里程续航1242km车搭载15T直列四缸发动机作为汽油增程式使用，30L的油耗可发电32kWh，满油满电情况下车辆可实现CLTC工况续航1242km2021年12月23日AITO汽车全新的智能豪华电驱SUV问界M5正式。
16、近日，工信部公布了2022年第6批新能源 汽车 推广应用推荐车型目录，在本次目录中公布了AITO问界M5e车型的续航以及动力参数根据信息显示，新车将推单双电机两种版本，其中单电机车型NEDC综合工况续航为540公里双电机。
“双智”再升级的问界M5智驾版，能否进一步提振销量？
自上市以来，凭借着华为强大的技术支撑，AITO问界M5在“双智”，即智能座舱、智能驾驶方面出色的产品体验，收获了用户的广泛肯定，在同级别车型中也有着不俗的竞争优势。
面对竞争不断升级的国内新能源市场，AITO问界M5自然不敢懈怠。日前，根据AITO汽车官方称，AITO问界系列进行了OTA升级，包含7大功能升级以及十余项体验更新，比如新增车内关怀功能、音频均衡器、智慧寻车功能等。另外，其超级桌面支持异账号登录等等，可以说智慧出行体验有所提升。
智能辅助驾驶方向的升级
从“智驾版”的命名方式就能够看出，智能辅助驾驶方向的升级，会是这次车型提升的重点。
问界M5 智驾版搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，按照官方的说法，这是一套L2.9，无限接近L3的自动辅助驾驶系统，并且主打的就是无图方案（不依赖高精地图）。
在硬件层面，问界M5 智驾版配备了11个辅助驾驶感知硬件，包含1个激光雷达、3毫米波雷达、11个高清摄像头，以及12个超声波雷达。其中最引人关注，也最醒目的硬件，就是“智驾版”在车顶新增的126线激光雷达。激光雷达的加入，可让系统对路面物体实现更精准的测距。并且得益于对风阻的进一步优化，虽然激光雷达安装在车顶位置，但增程版车型的风阻系数由老款的0.32Cd，下降至0.28Cd。雷达下方的挡风玻璃内侧，配备了800W像素的前视双目摄像头。而在“智驾版”两侧的前翼子板上，还新增了两颗200W像素摄像头。
以上这些外部感知元件的升级，是问界M5智驾版在外观上与老款车型最直观的区别。
与此同时，辅助驾驶域控芯片使用华为MDC610，算力为200TOPS。采用激光、毫米波、机器视觉和超声波的融合感知方案。不仅运用BEV（Bird Eye View鸟瞰图）网络，识别白名单障碍物如车、人等物体，还在业界首创GOD（General Obstacle Detection一般障碍物检测）网络，能识别通用障碍物白名单之外的多种物体。最终通过BEV网络加GOD网络，真实感知物理世界，令导航地图与现实道路匹配，最终实现不依赖高精地图的高速、城区领航辅助驾驶功能。
除此以外，华为首创了智驾交互博弈算法，能够轻松应对疑难路况，通过AI训练集群构建丰富场景库，进行持续迭代优化。官方宣称，系统能解决超过70%的交互场景接管难题，缩短40%的通行时间，驾驶表现会更像经验丰富的“老司机”。
在全方位提升以后，问界M5 智驾版上搭载的HUAWEI ADS 2.0 ，在城市中能实现高效跟车、自主启停、占道主动避让、城区无保护左转，在高速路上则可以实现匝道汇入出、自主超车避让大车等等功能。
根据此前AITO问界公布时间进度，HUAWEI ADS 2.0 计划前期依赖高精地图，在今年第二季度实现5个城市的城区NCA落地。而在今年第三季度将实现15个无图城市的落地，第四季度再新增30个无图城市的落地，进而实现今年45个城区的NCA落地。
智能座舱的升级
聊完了智能驾驶的升级，我们再来看看问界M5 智驾版在智能座舱上的升级。
据悉，此次新车“智驾版”在智能座舱最核心的进化，就是搭载了全新HarmonyOS 3智能座舱。支持超级桌面、HUD高度自适应调节、语音助手免唤醒、小艺提醒、智慧寻车等新功能。通过系统迭代，让鸿蒙智能座舱的体验持续进化，从而实现余总在发布会上，经常提及的“常用常新”使用感受。
值得一提的是，“空间音频Vivid”也首次“上车”，通过华为音乐与HUAWEI SOUND进行端到端的深度适配与调校，利用车上19个扬声器营造出均衡声场，虚拟重构出高端录音室的音响布局效果。从而让音乐在车内拥有更加细腻的空间感、流动感和临场感。
目前，在华为音乐里已经提供部分带“空间音频Vivid”效果的音源，有小伙伴说此前去线下门店试驾的适合特意感受了一下，该功能是可以感受到更强的临场感，喜欢听音乐的小伙伴可以亲自去体验一下。
另外，在前排座椅的后方，“智驾版”车型还新增了“MagLink”魔吸接口，可让后排乘客放置平板电脑进行办公、娱乐。该接口拥有27W快速充电、超声波位置识别、磁吸童锁防夹手和25KG挂载能力。能够与华为MatePAD一吸即合、即挂即连。
而根据官方介绍，“MagLink”接口可围绕座舱多设备联动，实现前后排随时随地组队游戏，平板内容双屏显示。前排还可以对后排平板的声音、亮度等进行调节，并通过摄像头查看后排状态，进一步丰富了车厢内前后排的互动情景。
除了上述有关智能座舱的软、硬件的升级以外，增程版车型还增加了前排中央通道中，无线充电面板和杯架的数量，以进一步提升前排的储物空间使用体验。
大家比较关心的核心部分，问界M5智驾版提供增程和纯电两种动力形式，如果主要是都市通勤，建议选择纯电动力。其续航里程可达620公里，以每天通勤往返60公里计算，一月充两次电即可满足通勤需求。为了进一步解决里程和充电焦虑，问界M5纯电智驾版还搭载了智慧充电解决方案：通过鸿蒙座舱与电池、充电网络的联动，可以在地图中实时显示当前电量可达范围；在充电时也能查看充电桩空闲状态、充电功率、价格等信息，插枪即充，日常出行非常方便。
值得一提的是，全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D. Power |君迪正式发布2023中国新能源汽车新车质量研究SM（NEV-IQS）研究显示，问界M5获得主流插电混动细分市场质量第一名，超越诸多新势力和传统车企的质量表现。
AITO问界M5纯电是AITO品牌首款纯电SUV,见证了赛力斯汽车增程+纯电技术的正式落地,更是赛力斯汽车以DE-i超级电驱智能技术平台为核心,打造多技术路径新能源整车解决方案的最新结晶。而其自面世以来，凭借其出色的产品力表现也是带来了不错的成绩单。
基于产品定位和售价来看，问界M5在市场中的竞争对手主要指向比亚迪唐、特斯拉Model Y、魏牌摩卡DHT-PHEV等中型新能源SUV。AITO为了能在这一细分市场站稳脚跟也是积极推出新车型来抢占市场份额，在7月初，AITO推出了问界M5标准版车型，预售价25.98-27.98万元。相信新车型的到来会为AITO的销量注入新活力。
电动EV：
通过分析不难看出，此次新车问界M5智驾版与旧款车型最大的区别就是在“智能化”方面的升级。事实上，自正式交付以来，问界M5出色的智能驾驶和智能座舱体验，一直在同级别车型中属于拔尖水平。
“智驾版”在此基础上更是进行了升级，至于体验感如何，仍需等到小编把试驾车拿到手后再与大家进行分享。趁着现在还有优惠，对于该款新车感兴趣的小伙伴也可以到附近的线下门店进行咨询，说不定会有意外的收获。
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