美国道路汽车平均车龄达到12.6年-创下历史新高

根据S&PGlobalMobility的研究显示，美国汽车的平均使用寿命再次达到历史新高，为12.6年，比2023年增加了两个月。这一增长的背后有多重原因，其中包括疫情持续影响、新车价格上涨以及消费者对电动汽车持观望态度。值得注意的是，这已经是美国汽车平均使用寿命连续第七年上升。

除了平均年龄的增长，1-5年车龄的汽车在美国道路上所占比例仅为35％，与去年相比减少了约200万辆，当前1-5年车龄的汽车总数约为8800万辆。虽然如此，美国道路上的汽车总量却在增加，达到了2.86亿辆，比去年增加了大约200万辆，这表明更多的人选择推迟淘汰旧车。S&PGlobalMobility的研究预测，处于售后市场甜区的汽车（6-14岁）将继续推动汽车平均使用寿命的增长。

自2020年以来，美国淘汰了2700万辆轿车和2600万辆轻型卡车。与此同时，美国新车的注册量为1300万辆轿车和4500万辆轻型卡车，这凸显了消费者对实用型车辆的偏好。另一方面，电动汽车的保有量持续增长，截至今年1月，美国道路上共有320万辆电动汽车。2023年，美国电动汽车注册量首次突破100万辆，但普及速度仍然慢于许多制造商的预期。

一锤定音：2023中国汽车十大新闻

2023年是新冠疫情结束后的第一年。疫情带来的后遗症，也反映在国内汽车产业和汽车市场上。由于预期不好，有效需求不足，2023年的中国车市，是内卷最为严重的一年。尽管汽车产销总体好于上年，但是牺牲价格保销量，给汽车产业可持续发展带来严重损害。

虽然问题不少，但总体来看， 2023年的中国汽车，还有许多亮点。特别是新能源汽车和汽车出口，可圈可点。

自2010年开始，一锤定音不揣冒昧，每年都会评出年度中国汽车十大新闻，今年是第十四版了。

一、中国汽车产销首次突破3000万辆大关，创历史新高

据中国汽车工业协会统计，今年1-11月，国产汽车产量和销量（批发含出口）分别为2711.1万辆和2693.8万辆，预计全年将突破3000万辆，创历史新高。

2009年中国汽车年产销突破1000万辆大关，超过美国成为全球第一大汽车生产国与消费国。中国汽车产销连续15年居世界前列。2013年中国汽车产销超过2000万辆,连续第五年位居全球第一。从1000万到2000万辆，用了5年时间，从2000万到3000万，则用了10年时间。2018年至2020年连续三年汽车产销下滑以及疫情影响，拖慢了增长步伐。

二、中国新能源汽车年产销超过900万辆，连续9年居世界第一

据中汽协统计，今年1-11月新能源汽车销量（批发含出口）830.4万辆，全年将达到940万辆左右。这是中国新能源汽车销量连续第9年位居世界前列。

三、中国汽车出口超过500万辆，创历史新纪录

多年来，中国汽车出口一直徘徊在每年100万辆左右的水平。2021年，中国汽车出口首次突破200万辆，2022年突破300万辆。据中汽协统计，今年前11个月，汽车出口达到 441.2万辆，全年突破500万辆大关应无悬念。

四、中国自主品牌乘用车市占率首超50%

多年来，中国自主品牌乘用车市占率一直落后于合资品牌。近年来，新能源汽车乘用车成为车市主要增长点，销量急速提升。这些新能源乘用车，以自主品牌为主。合资品牌乘用车新能源渗透率普遍较低。

此消彼长，导致中国自主品牌乘用车市占率迅速提升，而合资品牌乘用车市占率则相应减少。2022年，自主品牌乘用车市场占有率已经达到49.9%，2023年则进一步提升，首次突破50%。有分析认为，到2030年，自主品牌乘车市占率有可能提高到60%。

五、中国车市掀起疯狂价格战，冲击正常流通秩序

从今年年初到年底，中国车市价格战此起彼伏，其惨烈程度前所未有。这种牺牲价格促销量的做法，不利于汽车产业可持续发展，同时，破坏了正常的汽车市场秩序。其恶果是汽车企业利润率大幅下滑，甚至出现亏损。汽车经销商则出现大面积亏损。

六、10家中国汽车类企业进入《财富》世界500强

进入2023年《财富》世界500强的汽车类企业共27家，其中中国企业10家（含汽车电池企业宁德时代和汽车经销商集团新疆广汇，以及长安汽车母公司中国兵器装备集团），占比三分之一强。这10家企业分别是：上汽集团、一汽集团、广汽集团、东风汽车、北汽集团、比亚迪、吉利控股、宁德时代、兵装集团、新疆广汇。作为全球最大的汽车生产国和第一大新车市场，中国汽车企业进入《财富》500强的数量最多。

七、2023上海国际车展成功举办

2023年4月18日至27日举办的第二十届上海国际汽车工业展览会（2023上海车展），是新冠疫情结束后，全球规模最大、参观人数最多、最有影响力的一届国际A级车展。

在国际车展普遍不景气的大环境下，2023上海车展的成功举办，充分说明了中国汽车产业在世界范围内的巨大影响力，也映射了中国这一全球最大的新车市场魅力不减。

八、上海国际车展震惊国外跨国汽车集团

今年4月的上海国际车展，是疫情管控放开后第一个大型国际车展。本届上海车展，国外跨国汽车公司高管和技术人员，大举组团来到上海。中国自主品牌和新能源汽车的巨大进步，令他们十分震惊。没想到短短几年，中国车企进步如此之大。

上海车展，让许多跨国汽车公司既看到中国汽车的进步，也看到自己的不足。不少跨国车企调整对华发展战略，加大对新能源汽车的研发投入。

九、中国新能源汽车第2000万辆下线

2023年7月3日，由工信部指导，中国汽车工业协会主办，广汽集团和广汽埃安承办的中国新能源汽车第2000万辆下线活动，在广州广汽埃安第一智造中心举办，昊铂GT成为中国新能源汽车2000万辆下线的代表车型。

这是中国汽车发展史上重大里程碑事件，是中国新能源汽车核心技术、智能制造、市场规模强大实力的展现，也是中国汽车品牌向上，进一步迈向汽车强国的重要标志。

十、小米造车重大进展预发布首款车型小米SU7

12月28日，小米集团在京举办小米汽车技术发布会，正式公布小米汽车五大核心技术。小米汽车首款产品—高性能生态科技电动C级轿车小米SU7,首次公开亮相，并进行预发布。新车将在数月后推向市场。（完）

汽车一般的寿命是多少年？

对于大多数合资车而言，家用轿车设计寿命30万公里，汽车行驶30万公里，不可以出现硬件上质量损伤，如果每年跑2万公里，大约可以支撑15年；出租车设计寿命50万公里，具体行驶多少年，根据车主车辆行驶工况。

以上数据都是经过严格的耐久试验测试而出，不过如果保养良好，好多车主行驶里程都远超以上数值。

按照目前的情况，大部分燃油车耐久性都比较好，好多车主家用汽车行驶里程都可以超过30万公里，汽车 3大件不用更换，只需要进行简单的维护维修保养，也有的车主开不到20万公里就不可以了，主要是汽车品牌不好，车辆技术不过关导致。

不过对于个人，估计开车10年我们就想着更换，毕竟10年前的汽车，和现在汽车相比，无论是造型，内外饰，汽车科技感都相差甚远，内心的躁动，早已浮现。

针对不同车辆，不同品牌，家用车使用寿命会出现差异，毕竟车企也是有实力差距的。

对于出租车，动不动行驶100万公里，打车时，这样的汽车看到了好多，不过好多出租车即使行驶了百万公里三大件都没有大修过。

毕竟出租车行驶工况好，发动机耐久性自然也就好一些，并且变速器为手动，变速器耐久性和稳定性本来就好。

出租车普遍使用合资车，并且延续了稳定，耐用，毛病少的特征。

10年以上车龄汽车，即使三大件好使，汽车内饰早已破烂不堪，主要是汽车内饰都是塑料材质，加上软皮革，这些材料常年在太阳底下暴晒，材质早就出现问题，有时候稍微不注意，就损坏，所以大部分新车主都给自己的爱车配备了坐垫，座套，整的干净利落。

不过“ 汽车概况”认为没有必要，毕竟车辆内饰各方面设计都是精心而制，如果我们添加其他东西掩盖，显得极不协调。

所以，汽车究竟能够行驶多少公里，多少年之后需要报废，和车主开车习惯，对车辆保养爱护方式有关，也和汽车品牌有关。

“ 汽车概况”作为专业的汽车平台，只回答专业的汽车问题，欢迎大家关注！按照目前的法律法规，我国汽车的公里数达到60万公里就会引导式报废。

如果按一般的家庭用车每年行驶两万公里，则需要30年才能报废，在国内能开30年的车极其少见，所以达到法律法规的报废公里数几乎是不太可能。

尤其是在人民生活水平不断提高的今天，换车的周期已经越来越短，大部分车主5到10年就已经更新了，一台车一直开到30万公里的人数都不是很多（出租车除外）。

那么，如果从汽车的质量方面去考虑，一台车能使用多少年呢？一般来说，汽车的外观、内饰以及底盘如果没有太大的交通事故，使用20年以上是没有问题。

但也得对车的外观进行喷漆和对底盘进行保养等，才能使这些部件使用年限更长。

其实衡量汽车的使用寿命最主要还是看发动机和变速箱，目前市场上大部分车型使用的发动机有两种，一种为自吸发动机，一种为涡轮增压发动机。

自吸发动机由于其结构原因，使用寿命要比涡轮增压发动机更长一些，在正常保养的情况下，50万公里是没有问题的。

但涡轮增压发动机则不然，虽然涡轮增压发动机在正常工况下获得充分的冷却不会有问题，但汽车熄火断电后，冷却系统就不会对涡轮增压进行冷却了，而涡轮叶片因惯性依然在高速运转，这时轴承会受损，势必也会影响到发动机的使用寿命，一般涡轮增压发动机的设计寿命最多不会超过30万。

影响车辆使用寿命的另一重要因素就是变速箱了，现在汽车上所使用的变速箱基本分为两种，一种为手动挡变速箱，一种为自动挡变速箱。

手动挡变速箱由于结构简单，皮实耐用，在正常保养的情况下，可以使用到车辆报废。

而自动挡变速箱，由于结构比较复杂，故障率也会略高一些，所以使用寿命也要短一些，行驶30万公里左右就得大修或者换变速箱了。

从综合看，手动挡变速箱的使用寿命要长于自动挡。

从我个人的使用经验看，手动挡+自吸发动机使用寿命50万公里是没有问题的，自动挡+自信发动机使用寿命在30万公里也是比较常见的，而涡轮增压发动机+自动挡变速箱使用寿命达20万公里就已经不错了，如果发动机不出问题，变速箱冲档现象也是普遍存在的。

所以一辆车的使用寿命，最主要还是看发动机和变速箱的质量和匹配是否完美。

汽车使用寿命，是指从汽车开始使用到不能使用之间的整个时期。

它可以用累计使用年数或累汁行驶里程数表示。

在注册登记之后第十五年算起需要每年进行两次年检，而在使用超过20年之后，则在21年之后，每年进行4次的定期检查，当然，对于一些具体的检查结果也是有相对应的标准来进行判定，如果在进行检查的时候，一些使用部件不能够达到使用的最低要求，那么，很显然也是会引导进行报废的，所以即使没有特别的报废年限限制，对于车辆的管理也不会松懈，这是和我们安全息息相关的，不仅相关部门，即使我们自身也是要引起重视的。

汽车的使用寿命有多长主观因素取决于心态，不想换车则能一直用下去，因为汽车是有“钢筋铁骨”的，由外至内分析一下使用寿命。

①·漆面养护，定位打蜡保护好清漆层，刮擦后做到防锈处理持续保养；漆面只要不破损内部板材则没有生锈的机会，十年也好一百年也罢只要不生锈覆盖件总不会变薄。

②·底盘养护，全金属铸件的底盘原车有防锈处理但不全面，想要常年用车可以做二次涂层，犄角旮旯都喷上一般沥青层至少十年没有问题；开始脱离之后可以除锈重新来一次，几百元的成本还是可以接受的。

③·内饰养护，座椅材质不论是皮革还是织物，经年累月的接触总会磨损到坏，甚至海绵垫也有可能塌陷；严格的说座椅也属于损耗件，出现问题解决问题即可，成本并不高。

内饰护板老化褪色的可能性一定有，但是开裂破损的概率很低，所以不用担心。

④·发动机养护，内燃机在长时间运行后会产生正常的金属磨损，每隔十几或二十几万公里会出现机油损耗现象，第一步处理的方式可以增加机油粘度环节，第二步可以镗缸换活塞；家用车年均行驶里程不过1~2万公里，用上十几二十年修一修再用十几二十年，循环往复到底能用多长时间？ ⑤·变速箱养护，MT、AMT、DCT三种变速箱的传动结构都用离合器，离合器的摩擦片和压盘是损耗件，在选择之后就要做好定期更换的心里准备，不过更换的里程间隔也很长。

CVT变速箱整体是损耗件，使用这种变速箱的车例外；AT变速箱的传动结构为液力变矩器不存在磨损的说法，换挡结构与MT、AMT、DCT三种变速箱相同为齿轮组，其刚度和耐磨损能力超过人的极限，具体会有多长目前还没有最高世界纪录。

汽车由外至内只要正常维护是没有使用上限的，目前使用年限最长的汽车有超过50年的寿命的，行驶里程接近500万公里，普通家用车按照一年一万公里计算吧，报废后就该去取经了，当然这只是理论和主观上的使用年限。

在汽车文化相对不成熟的环境中不存在老爷车文化，在常规能源转型为新型电能的过程中，燃油车的淘汰速度有可能适当加快，这些因素的影响会让实际用车年限无法准确预测，所以汽车也无需过度保养，能正常使用即可。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。

）一看到这个问题，脑海里最先浮现出来的是目前世界上行驶公里最长的车 1966年沃尔沃P1800S 行驶里程：300万英里（约480万公里） 1966年，Irv Gordon购买了这台沃尔沃P1800S，并在退休后开始了环球之旅，1987年这台沃尔沃P1800S的行驶里程达到100万英里（约160万公里），沃尔沃为了纪念这个重要的时刻，奖励了一台780 Bertone跑车给Irv。

到2002年，这台车的行驶里程达到200万英里（约320万公里），沃尔沃又奖励了一台C70跑车给Irv。

到2013年9月，这台车的行驶里程便突破300万英里（约480万公里）成为世界上行驶里程最长的车。

关于我国汽车使用寿命，我想从两个方面讲：一:国家汽车报废政策私家车要求一：行驶里程达到60万公里我国汽车报废期限从15年改成里行驶里程60公里上限报废，小型私家车没有时间方面的要求，但在里程数上却有明确的规定，若是行驶里程达到了60万公里，那么有关部门可以采取报废操作，而且有关部门有权利进行强制性报废。

私家车要求二：年检不合格或未按规定进行年检很多车友对于年检，完全不够积极，今年最新出台的规定：若没按规定时间进行年检，连续三年没年检或在年检期不合格，这类车型可以采取强制性报废处理。

现在私家车方面的年检来说，前6年是采取2年/次年检，后面的7-15年期间，必须1年/次年检，若是超过了15年，半年进行1次年检，满20年后一年4次年检。

买私家车图的是方便省心，但是一年4次排队年检想想都很糟心。

私家车要求三：车辆排放问题国三实行六年，国四实行四年，国五实行两年，过年从2019年1月1日开始实施，国七还远吗？如果您的爱车排放不合格会被强制报废，国六实施后，国三车型很可能就要淘汰。

您的车就算完好无缺，但不符合排放标准，也会被强制性报废二:车辆自然损耗寿命车辆零部件缺失随着汽车市场的不断发展，新旧款车型更迭速度非常快。

很多车辆会慢慢被淘汰出市场一辆车开久了车龄大了，车上的零部件有可能出现各种问题。

使用年限越长，车辆折旧率越高。

其次旧车型淘汰后，相应零部件也会随之停产，一旦车辆坏了，该怎么修理呢？假如能修，维修时间成本和维修费用也会飙升。

车辆投保危机私家车使用年限无限制，从风险方面考虑，多数高龄车在投保时会遭遇“门槛”。

由于“高龄车”设备零件趋于老化，容易损坏，同时，车主的爱惜程度降低，出险的概率较大，承保风险会相应加大。

在这种情况下，你还敢上路行驶行驶？没有保险作为后盾，在路上出点大事故，就是自己承担不起的。

汽车的寿命，根据车辆的使用工况，年限，法规要求等等因素综合决定。

法规：我国普通轿车的强制报废法规是15年或60万公里。

超过法规年限，即使车辆的运行状态是合格的，也会依法进行强制报废。

并且，如果车辆满足不了排放需求，那么车辆也是需要强制限行，无法正常使用，国1，国2排放要求车辆现在路上已经见不到任何身影。

工况：车辆和人其实类似，身体调养好，没病没灾的可以长寿，同样的，车辆如果保养得当，也可以延长使用寿命。

零件会因为使用的频率，强度进行磨损，耐久度达到，那么零件使用可能出现各种问题，直接或者间接影响其他系统工作。

例如机油行驶到里程要求不进行更换，那么机油中的金属物质将会增多，加快发动机的磨损。

年限：车辆经过长时间风吹日晒，车辆上的金属，塑料，橡胶等材料也会到达它的使用寿命，有的时候由于某一个零件寿命到达，而无法正常行驶。

所以，汽车的寿命不是指汽车能够行驶的最长时间，而是各种因素综合影响得出的。

汽车设计使用寿命起码都是30万公里以上，如果按一般的家庭用车每年行驶两万公里，可以开15年，但是实际大家并不会开那么久。

国际权威分析机构IHS Markit有研究，美国车辆平均使用年限为11.8年，中国车辆平均使用年限为4年。

真正意义上能开10年以上的车子指的是，除了易损件的更换以外，没有核心部件大修的情况下还能够开10年的车子，专业点可以说技术使用寿命要足够久。

据《黑龙江交通科技》期刊的《浅析汽车使用寿命》文章里面讲，技术使用寿命是指，汽车从使用开始到其主机机件无法再通过修理的办法来继续使用的这个时间。

我们可以简单地理解成，这辆车的电子部件可以不可靠，但是三大件一定要耐用。

三大件是支撑车子行驶的基本结构。

发动机好比是心脏，变速箱好比就是动脉，底盘就是骨骼，哪个容易坏都是不行的。

虽然能修，但是次数多了也是会容易出问题的。

据2010年到2016年新车故障率统计表：3-5年车龄的车子，就会开始有小问题了，时不时漏点油，漏点水。

问题层出不穷了。

到了10年的节点就是暮年期了，除了刚才那些老毛病，经常在犯的，还会出现动力差，油耗高等问题了。

甚至有可能把你扔在半路上，各种零部件的可靠性也低起来了。

这些问题一般是可以通过修理来解决的。

但从经济使用寿命上来说的话，修理是有修理费的，使用体验也会很差，车子又老，动力又差，修理不如直接换新车了，那就寿终正寝了，这就是经济使用寿命。

例如你这台车卖二手4万元，修一修车要花3万元，那么换车7-8万元好了。

参考《工业技术经济》期刊《汽车更新的技术经济分析》通过购车费用的均摊，每年用车成本的结合运用，可以得出一个经济角度的寿命的一般根据油耗超过原来的20%，维修价格达到残值的50%配件是否容易得到来作为经济使用寿命的标准。

例如：原来油耗百公里10个油，现在油耗12个油，现在这台车二手车还能卖5万块，修修2万5，好了，该换新车了，经济寿命到了。

总之一辆耐用可靠的车子，核心三大件核心三大件是前提，最多大修两次，然后就要符合刚才这个经济使用寿命，这样才能真正可以被称为可以耐用可靠的车子。

看到这个问题，忍不住就漏出了笑容。

这个汽车寿命问题，说实话，要看品牌、车型。

毕竟车圈你有一句著名的话：开不坏的丰田修不好的大众。

虽然这句话话不一定对，但是它的出现也就代表了，不同的汽车之间是存在着巨大的差异性的。

在这里，我觉得应该先普及一个概念，经济使用寿命。

一辆车，如果你想开，修修补补总是可以开的，就像是衣服，只要你敢穿，破了也可以穿，但是面子挂不住啊！所以这里就有一个概念了，经济使用寿命。

车子虽然可以开，但是两天一小修，三天一大修的，钱包受不了，综合起来比开新车还贵。

现在来看，轿车的平均使用寿命在10年差不多。

不过就像车管所取消了强制报废一样，有些车车况确实好，10年报废实在太可惜，所以只要多去年检，开个15年没问题。

一般来说，日系车的寿命更长，现在在路上还是能偶尔看见那些有个17,8年车况的车在路上跑。

德系车就稍微寿命短一点，但是怎么说呢？除非你是老车爱好者，不然一辆车的正常使用寿命已经够你开的了。

如果不是喜新厌旧的人，买台车从一而终的话，照15年寿命去使用维护就可以了，建议头两年尽量在4S做保养，这样车子由于本身的先天质量问题可以在这段时间得以解决，两年后可以选择去自家附近方便的2类维修厂做保养和普通故障处理，尽量使用全合成机油，每4~5万公里更换火花塞，刹车片，制动液，方向助力油，防冻液。

每2万公里用积碳清除功能的燃油添加剂，连续使用5箱油，让发动机长期处于良好的工作状态，每6万公里更换汽油滤芯，变速器润滑油和滤芯。

每次保养让师傅帮你检查减震系统是否良好，制动片磨损程度，各球头和拉杆是否有松动，涉及安全的问题要尽快处理，不能拖。

车身建议两个礼拜洗车一次，两三年打一次蜡足够了，白色和红色车尽量停地下车库，选车尽量选棕，金，香槟，灰，银等耐脏色，黑色最容易脏，白色几年时间就容易泛黄，本人的车已经8年，发动机工作良好，车身还是紧绷不松散，跑起来丝般顺滑。

汽车使用寿命一般采用累计使用年数或者累计行驶里程数来表示，根据汽车终止使用的原则，不同汽车使用寿命可分为汽车技术使用寿命，经济使用寿命和合理使用寿命。

下面我们就来一一了解这，不同分类的汽车使用寿命吧。

汽车技术使用寿命是指汽车从全新状态投入到使用开始，一直到汽车达到技术极限状态，而不能使用修理的方法恢复其使用使用性能的使用期限。

汽车一旦达到技术使用寿命，则意味着汽车寿命的终结，这个时候，汽车性能低劣，汽车物料损耗严重，排放污染物超标，维修费用过高，汽车应进行报废处理，其零部件也不能再作为备件使用。

这个汽车技术使用寿命，相信大家都能够理解吧？通俗点说，就是汽车上的一些核心技术，已经达到了使用寿命的期限，无论是维修，翻新，更换等方法都已经不能再使其恢复到一辆正常汽车的使用性能状态情况下，那就说明车辆已经达到了技术使用寿命的年限。

汽车经济使用寿命是指汽车从全新状态投入使用，开始到汽车年均总费用最低时的使用期限。

年均总费用是随使用时间而变化的函数，当汽车使用至一定年限后会出现年均总费用的最低值，此时所对应的横坐标上的年限，就是汽车的经济使用寿命，简称经济寿命。

汽车经济使用寿命是汽车经济效益的最佳时期，是确定汽车最佳更新时机的依据。

当汽车使用期限超过经济寿命时，虽然在技术上还可以继续使用，但年均总费用开始上升，汽车使用的经济性将会变差，不宜继续使用，应将汽车予以更新或者更换。

经济使用寿命采用使用年限指标，按汽车全国年平均行驶里程计算，比如，按照货车每年是4.5万公里，客车是五万公里每年计算，我国客车的经济使用寿命为十年，货车经济使用寿命约为九年。

汽车合理使用寿命是指以汽车经济使用寿命为基础，制定的符合本国实际情况的使用期限。

汽车合理使用寿命一般介于技术使用寿命和经济使用寿命之间，但随着国家汽车工业的发展和国民经济实力的增强，汽车合理使用寿命将会趋近或等于经济使用寿命。

综上所述，如果驾驶员只管开车不管维护，这不但影响汽车的正常使用，增加修理费用，而且还会降低汽车的使用性能，甚至危及生命安全。

因此，只有适时维护，对汽车实施清洁，检查，补给，润滑，紧固，调整等作业内容，才能保证汽车具有良好的技术状况，延长汽车使用寿命。

以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家~！

对于日本和美国汽车，中国汽车平均使用寿命短一半，是不是质量问题所致？

并不是质量问题所致。中国汽车平均使用寿命短一半，一方面与用车人的观念有关；一方面与用车人的消费目的有关；另一方面还与汽车平时保养护理有关。虽然我国汽车生产能力和技术要比美国和日本晚几十年，造成生产技术能力上的差距。不过随着国内汽车生产的快速发展，现如今中国汽车的生产能力和技术水平与美国和日本相比已经相差不大。还认为中国汽车质量比不上美国和日本汽车质量的观点已成为陈旧片面观点，至少没有以发展观态度来客观审视这一问题。

中国汽车平均使用寿命短一半，与用车人的观念看法有关

依据相关数据对2019年至今美国、日本和中国汽车使用平均寿命进行统计发现，美国汽车平均使用寿命为11.8年；日本汽车的使用寿命为12.67年比美国汽车使用寿命还高一点；而中国的汽车平均使用寿命只在5.6年，为美国和日本汽车的一半。

造成这种情况的原因并非为中国汽车质量不行，而是与用车人的观念看法有关。很多国人不知道是受到多种陈旧观点影响，总觉得国产汽车质量不行。购买的国产新车没用几年就直接换掉再买，感觉使用时间长后生怕“砸到”自己手中一样。如果从当前中国汽车制造技术水平上看已经与美国和日本汽车制造水平很接近了，国产汽车的生产使用设计寿命都在15-30年之间，正是使用汽车观念的不转变，造成国产汽车平均使用寿命缩短。

中国汽车平均使用寿命短一半，与用车人的消费目的有关

汽车产品的快速发展和普及是我国社会经济高速发展的产物，目前国内经济水平的不断提升，让我国汽车保有量名列世界前茅。在这种情况下，对于部分消费者已经不把汽车当做代步工具了，而是将它当做身份和门面的体现。随着这部分消费者经济实力的不断上升，他们就会更换更加新款的汽车。

就拿中国汽车来说，为适应这部分购车人的需要，每年各个品牌国产汽车生产企业都会从外观设计、油耗、动力和智能技术等多个方面来击破消费者心理防线。一旦有消费者将购买汽车看做是一种潮流配饰，那么所导致的情况就是频繁换车，最终也拉低了中国汽车平均使用的寿命。

中国汽车平均使用寿命短一半，与汽车平时保养有关

不管是美国汽车、日本汽车还是中国汽车，长期使用中难免会对零部件造成一些磨损情况。想要避免汽车零部件的过度磨损，以有效延长汽车使用寿命，就需能对汽车做好平时的保养。对于美国汽车和日本汽车而言，在国内销售的价格本身就比较高，这让很多消费者在使用这些汽车产品时候就十分爱惜保养及时到位，增加了汽车使用寿命。

而中国汽车本土销售，本身价格方面就比较便宜，造成很多消费者保养的不重视，进而直接会影响到汽车平均使用寿命。如果保养国产汽车也像保养进口汽车一样重视，肯定让国产汽车也有长的使用寿命。这样看来，中国汽车平均使用寿命比美国和日本汽车使用寿命短一半，并不仅仅是质量问题所导致的。