A级车市场向来是中国汽车市场竞争最激烈的细分市场，虽然近些年SUV车型的崛起分走了A级车一些热度，但丝毫没有影响各品牌之间竞争的激烈程度，朗逸、轩逸一直都是A级车市场当之无愧的种子选手，不过2022年，最博人眼球的莫过于大众朗逸和日产轩逸之间的“两逸之争”。
中国老百姓购买大众朗逸恐怕最大的原因就是看到了它的实用性，维修保养方便和空间巨大。
新款大众朗逸又对外观进行了更为年轻化的改变，让它的颜值变得更高了。
日产轩逸就是大众朗逸的最主要竞争对手，甚至从名字上来看就差不多。
这两辆车轮换占据销量榜首位置。
和大众朗逸一样，日产轩逸也同样实用，空间同样巨大，目标消费者都是完全一样的。
下面我们就针对二者做一场对比，看看谁才是你的菜。
外观对比
外观方面两款车型的风格有明显不同，先来看新款朗逸普通版车型，该车前脸设计与星空版车型明显不同，其前脸延续目前在售朗逸使用的多横幅设计，整车造型风格相比星空版更显稳重。
同时，新车配备一款全新造型多辐轮辋，后保险杠下部也修改了现款车型仿双边共双出式排气造型。
再从新增的星空版车型来看。
该车前脸设计与帕萨特星空版类似，主要在于前格栅内部使用全新单横幅造型，并与前灯组具有衔接式效果。
同时，体现星空效果的主要元素为前格栅内部的镀铬点阵式设计。
从外观来说，这无限接近于日产天籁的造型，已经让它的颜值在竞品中“立于不败之地”，除了尺寸外，哪哪都一样。
新车采用全新V-Motion家族设计语言，V型镀铬饰条搭配蜂窝状格栅设计，引擎盖筋线与V型中网衔接，狭长的LED大灯造型锐利十足，充斥着“年轻”的视觉气息。
大众朗逸总体给人年轻的视觉效果，轩逸则是运动感更强，车身更为低趴，视觉中心较为偏后，协调性更好一些。
不过外观这东西大家都有不同的看法，私以为年轻消费者会更中意轩逸的外观。
大众朗逸的长宽高分别是4680mm，1810mm，1480mm，轴距为2688mm。
日产轩逸的长宽高分别是4641mm，1815mm，1447mm，轴距是2712mm，从这个数据对比就能看出，日产轩逸的宽度和轴距都要高于大众朗逸，这必然会带来更大的内部空间和更好的乘坐舒适度，可能日产大沙发的名字就是如此得来的吧。
为了进一步展现它的运动氛围，大众朗逸的车尾增加了大量黑色线条，后包围的要是变化也要比老版本更为凌厉一些。
日产轩逸的车尾仍然保持了之前的经典造型，并没有进行运动化的改变。
两款车都使用的隐藏式排气管布局。
内饰对比
内饰方面，新款朗逸换装全新悬浮式中控屏，并将三辐式多功能方向盘调整为大众家族最新设计风格。
为了突出两款车型在内饰风格上的差异，星空版车型在空调出风口融入红色元素，而普通版则采用双色皮质包裹座椅。
车内终于不再是一成不变的造型了，也终于用上了悬浮式中控屏。
而中控台其他位置也更多使用了软性材质包覆，我们实拍的星空版由于是高配车型，还是用了打孔皮质包裹。
不过经典款和星空版在整体造型上并没有明显区隔，只是星空版会增加红色空调出风口装饰件和红色缝线。
新款朗逸的中控大屏确实有些让人惊喜，不过这一配置只会在高配车型上出现，中低配则会适配不同尺寸的屏幕，但整体屏幕外框规格没变，所以会显得黑边比较突兀。
另外，中低配车型只配备了手动空调，而高配则会使双温区自动空调。
这种落差较大的配置方式，对于传统车企来说，似乎已经是司空见惯的事情了。
与外观一样年轻，内饰布局也像极了天籁，三幅式多功能方向盘加上镀铬饰条的装饰，看着很别致，对称式中控台表面有大面积缝线皮革包覆，看起来较有档次，可是敲起来却都是硬邦邦的，可见该车对搪塑材料的运用已经到了炉火纯青的地步。
配置上，组合式仪表显示效果清晰，界面切换操作逻辑条理，日常使用还是比较方便的。
8英寸悬浮式触控屏支持语音控制、导航、多媒体播放等功能，但也仅限于这几项，虽有车联网功能，然而车机不仅触控响应速度迟缓，而且UI界面过时，使用起来颇为单调，无法与主流的自主品牌车机性能相提并论。
动力对比
动力方面，朗逸搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米，传动匹配7速干式双离合变速箱。
另外还将提供1.5升自然吸气发动机，并新增了1.2T涡轮增压发动机。
两款发动机最大功率分别为83千瓦和85千瓦，峰值扭矩分别为145牛·米和200牛·米，传动系统分别匹配6速自动变速箱和7速干式双离合变速箱
动力方面，日产轩逸提供1.2L（汽油电驱）/1.6L发动机可选，传动方面，与之匹配的是电动车单速变速箱和CVT无级变速箱，其中，1.2L发动机最大马力可达72匹，电动机总功率为100千瓦，百公里综合油耗为：3.9L，1.6L发动机最大马力可达135匹，百公里综合油耗为：4.9L-6.1L，所以在燃油经济性方面，日产轩逸同样也有着较为出众的表现。
从动力表现来看，<a href=ht
日产轩逸和大众朗逸变速箱区别？
日产轩逸和大众朗逸的变速箱区别主要在以下几个方面：1. 变速箱类型：日产轩逸采用的是CVT变速箱，而大众朗逸则采用的是DSG双离合器变速箱。
2. 变速箱响应速度：DSG双离合器变速箱响应速度比CVT变速箱更快，可以更快地完成换挡动作，提高了车辆的加速性能。
3. 油耗表现：CVT变速箱比DSG双离合器变速箱更为省油，因为它可以通过恒定转速来保持发动机的最高效率。
而DSG双离合器变速箱需要在换挡时消耗一定的能量，因此油耗表现相对较差。
4. 驾驶感受：CVT变速箱顺滑柔和，换挡过程中没有明显的颠簸感，适合城市驾驶。
而DSG双离合器变速箱则更加直接快速，驾驶感受更为运动。
总的来说，CVT变速箱和DSG双离合器变速箱各有优缺点，消费者可以根据自己的需求和驾驶习惯选择适合自己的车型。
高分！大众的DSG双离合变速器和日产的CVT无极变速各自特点？那个好？
双离合是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。
它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。
在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。
这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。
今大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI和即将上市的09款迈腾；而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如下半年上市的高尔夫6、速腾等CVT即无级变速传动，其英文全称Continuous VariableTransmission，简称CVT。
发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。
这种无级变速[1]变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。
通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。
由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。
无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。
CVT技术真正应用在汽车上不过十几年的时间，但它比传统的手动和自动变速器的优势却是显而易见的： 1. 结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本； 2. 它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放； 3. 具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。
当然，CVT技术也有它的弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等，这些技术上的难关使得它一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。
目前CVT技术发展得相当迅速，各大汽车厂家都在加强这一领域的研发。
尤其是在混合动力汽车具有广泛前景的将来，CVT的地位和作用更是无可替代，它将会是未来变速器发展的大趋势。
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